当吉利汽车与华为牵手打造智能汽车，将会是怎样一种景象？华为与汽车业上市公司合作\"造车\"，早已不是什么秘闻。与小康股份（改名赛力斯）深度合力打造新能源汽车并走在营销台前；跟长安、宁德时代联合推出阿维塔；同北汽蓝谷塑造

当吉利汽车与华为牵手打造智能汽车，将会是怎样一种景象？

华为与汽车业上市公司合作 \" 造车 \"，早已不是什么秘闻。与小康股份（改名赛力斯）深度合力打造新能源汽车并走在营销台前；跟长安、宁德时代联合推出阿维塔；同北汽蓝谷塑造极狐 HI 版……在汽车圈，华为的身影，几乎无处不在，且研发投入不菲。

可是当任正非表示，华为要关注现金流和盈利的时候，需要大投资的汽车业，恐怕要像任正非说的——智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环。研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件形成竞争力，剩余部分可以与别人连接。

过去几年，华为在汽车智能领域投入不菲，累计超过数亿美元，而且汽车板块，也是华为为数不多的 \" 烧钱业务 \"。

那么，为车企提供智能座舱技术解决方案或是硬件，打造定义产品，介入营销、渠道，或许是华为的可选项。

可问题是，赛力斯目前销量远远不及华为当初的预期，极狐 HI 版价格不菲、销量有限，阿维塔更是前途未卜，所以，对华为而言，需要一个有实力和有规模的合作伙伴。

李书福与任正非的 \" 几何连线 \"，也就浮出水面。一个是中国民营车企的翘楚，一个是中国科技公司的执牛耳者，吉利与华为的合作也终于拉开序幕，但能否更进一步，目前尚不得而知，取决于双方老板的战略眼光。

毕竟，有上市车企的老大就表示过，跟华为合作，自身的议价能力不强。不过，对于吉利这种自己拥有智能化研发定义的大厂，这也是一种新尝试。一方面，与华为合作，可以刺激内部体系，令其子公司认真研发，而非关注资本 IPO，做好本职工作；另一方面，给消费者提供更多的选择。

8 月 26 日，吉利汽车（HK:00175）旗下纯电动品牌——几何汽车，开启了品牌智能座舱的新阶段，全系标配搭载基于华为 HarmonyOS 系统开发的几何超电智能座舱的两款车型——几何 G6、M6 发布并开启预售，均为 15.28 万 ~17.48 万元。

这也是市面上目前为数不多采用华为智能化技术、价格在 10 万 ~20 万元的纯电动汽车。

几何汽车销售公司常务副总经理叶勤表示，在智能出行领域，几何 G6、M6 两款车率先将更智慧、更舒适、更安全的出行方式普及大众，通过同级唯一全系标配 L2 级智能辅助驾驶系统，让智能驾驶在主流市场充分渗透。

过去很长时间，中国纯电动汽车市场与燃油车市场出现了截然相反的生长方向，A00 级的低端车和 B 级以上的高端车型占据主导，相反 A 级市场较小，呈现哑铃形状。但从几何品牌目前的情况来看，A 级市场和 B 级市场开始扩充。

根据吉利汽车公布的销量，几何汽车 7 月销量为 1.36 万辆，同比增长 176%，前 7 个月销量为 6.81 万辆，同比增长 263%，为吉利汽车新能源板块销量单月首次突破 3 万辆大关立下汗马功劳。

就像叶勤所言，几何 G6、M6 实现智能座舱、智能安全、智能驾驶的普及，意味着几何汽车迎来了新的发展阶段：牵手华为，向电动智能化大步迈进；同时发布两款车型，加速电动化进程。

对华为而言，有这样规模的合作伙伴，是一件让人高兴的事情，但在接下来的产品中，双方会否能够在共同定义、研发、设计、营销渠道方面有所破局，更让人期待。

【作者 | 尚 武】

【责编 | 修 文】

【出品 | 汽车 K 线】