前不久，一款号称最美丰田车的SUV横空出世，相信大家对其多少有些耳闻，然而期间由于种种原因，我一直没能够亲自体验到这台车，因此略感可惜。但就在前些时候，一台崭新的凌放HARRIER（以下简称凌放）摆在了我的面前，

前不久，一款号称最美丰田车的 SUV 横空出世，相信大家对其多少有些耳闻，然而期间由于种种原因，我一直没能够亲自体验到这台车，因此略感可惜。但就在前些时候，一台崭新的凌放 HARRIER（以下简称凌放）摆在了我的面前，我也有幸和它一同度过了一段短暂的时光，那么它开起来怎么样呢？都有哪些亮点存在？本期试驾文章就让我来与大家一同分享分享我对于凌放这款车型的主观看法，以及它的客观表现。

此次我们借到的是一台 2022 款凌放的顶配版本（双擎 2.5L CVT 四驱旗舰版），指导售价 29.78 万元，就事论事来讲，这个售价已经能够买到广汽丰田汉兰达的双擎四驱版车型了。对比汉兰达，凌放的优势又在哪里？稍后文章中也会进行详细分析，而如果您还有足够的耐心，不如先同我一起来欣赏一下这台最美丰田车的设计之独到。

外观：雄赳赳，气昂昂！

众所周知，凌放的定位介于 RAV4 荣放和皇冠陆放（汉兰达姊妹车）之间，因此整体车身尺寸相较广汽丰田汉兰达更小一些，可是，小，并不意味着它没有气场。在全新的家族式设计语言下，凌放的前脸造型十分具有视觉冲击，无论你从哪个角度看，它那棱角分明的前大灯组都如同草原雄狮一般，将目光汇聚在地平线远方，叫人忍不住称赞它的从容与不迫。

车头的蓝色丰田 LOGO 和车侧、车尾的 \"HYBRID\" 标识是区分它与燃油版车型的地方，尾部的贯穿式尾灯能够将车辆后方的横向视觉效果撑开，使得整车辨识度更高。而侧 45 ° 角则是将这台车强大气场全部展现，假使你是蹲坐在它的跟前，那么很有可能就会被它那力量感十足的车身线条所震撼。此时再去论 \" 它美吗 \" 这个问题，相信大部分人都会给出肯定答案。

轮胎部分，实拍车辆配备的是邓禄普 SP SPORT MAXX 050 系列，规格为 225/55 R19，它曾以优秀的操控感和出色的节能表现夺得 \" 年度操控轮胎 \" 的大奖，感兴趣的朋友可以去自行搜索关于这套轮胎性能的相关测评，在此不做详细介绍。

内饰：家族式设计，但足够精致

内饰部分，三辐式圆形方向盘外覆真皮包裹，摸上去手感出众；对称式中央通道为马鞍造型，看起来赏心悦目；蓝色主题的全液晶与中控屏幕和盘托出，使得车内的科技感相较老款的丰田车强之又强。看到这里，或许你会说现在所有的丰田车都是这一套设计，没有什么新意。但是在我看来，内饰设计不在于花里胡哨，而在于足够实用舒适，作为老牌车企，丰田绝对能够成为榜样。

多媒体部分，实拍车辆配备的 12.3 英寸的中控屏幕为中高配车型专属，而入门版、中配车型以及同价位的汉兰达则使用的是 8 英寸屏幕。由于车机内置了最新的智行互联系统，因此并不支持 CarPlay/CarLife 等互联方式，平时听音乐可以通过登录车载 QQ 音乐账号或者连接车载蓝牙实现。就使用体验来讲，这套系统的页面布局较为简洁，桌面图标浅显易懂，很容易就能够上手，而缺点无非是屏幕外圈采用了钢琴烤漆材质，很容易在上面留下指纹。

而就便利性来讲，凌放的前排提供了 1 个 USB 接口、2 个 Type-C 接口以及一个 12V 车载电源（隐藏在扶手箱内部），后排则是提供了 2 个 Type-C 接口（后排空调出风口下方），后备厢不再提供额外的车载电源。美中不足的地方在于，车辆并未配备手机无线充电功能，日常充电需要在车内提前备好数据线。

1200W 的 JBL 音响是为追求高品质音乐用户提供的一项福利，其内置的音场效果可对低、中、高音效果自由调节。并且这套音响系统还支持音效均衡衰减，通过车机可随意调节音响系统的播放声源，设定好位置后，不会打扰到正在休息的乘客，实测效果真的很棒，这一点大家无需担心。

喜闻乐见的是，虽然凌放将空调控制功能集成在了中控屏幕内部，但依旧贴心的为守旧派用户提供了独立的空调控制面板。其空调控制面板采用了黑色的钢琴烤漆材质，配合上 LED 背光数字显示，看上去给人的第一感觉就很高级。此外，PM2.5 过滤和负离子发生器也算得上是空调配置上的亮点，它们能够时刻保持车内清新的呼吸环境。

舒适性配置方面，可调光天幕为中高配车型专属，实际遮阳效果值得称赞，于此同时，凌放还保留了电动折叠遮阳板这项配置，需要时可通过车顶按键将天窗完全遮挡。作为顶配版本，实拍车辆的座椅则是采用了真皮材质包裹，且内部填充柔软、坐垫长度适中，无论是包裹感还是支撑性都能够在同级车型中排在前列。同时，车辆前排座椅还提供了通风 / 加热功能，均有 3 挡可调节，可以进一步提升夏季 / 冬季用车体验。

动力：双擎四驱，平顺省油

熟悉丰田的朋友一定都知道 THS 混动系统，凭借着出色的油耗表现和行驶稳定性，这套混动系统广受消费者好评。而凌放搭载的正是 THS 混动系统当中的王牌，即 2.5L 阿特金森循环自然吸气发动机 + 前后桥双电机的 +E-CVT 的组合。与市面常见的油电混动车型相比，这套系统不仅更省油，而且起步也会更快。

你可能很难想像到，作为一台中型 SUV 的凌放，它的实际油耗竟未超过 6 升，这还是在我们全程正常使用空调情况下跑出的成绩，再配合上 55L 的大容积油箱，凌放至少能为你提供超 800 公里的实际续航里程，如此油耗表现，我只能说，真香。

既然聊到了动力，那就不得不多提一嘴这台车的试驾感受。实际上，这并非我试驾过的第一一款丰田车型，而作为一名丰田车主，我对于丰田的一些 \" 通病 \" 还算了如指掌。但在说这些之前，请容我为大家介绍它的一些优点。

首先，一上手这台车，它给我的感觉就是非常的熟悉，毕竟是 TNGA 架构下的产物，因此凌放整车的驾驶质感实际和其它的一汽丰田 SUV 车型并无太大区别，无非就是车重不同引起的加速体感变化。当你一脚油门下去，如果车辆是在静止状态，那么此时电机会在极短的时间内响应你的操作，并且在 E-Four 四驱系统的加持下，你还能感受到四个轮胎带来的强大的抓地力，用一句话总结，那就是平稳且迅猛。

而如果你是在巡航状态下踩下油门，THS 的响应又分两种状态，分别是车辆正在依靠电池内剩余的电量维持巡航，又或者车辆在发动机和电动机并联的工况下持续前进。前者，你会感受到来自发动机的稍有些迟疑的发力，这会让你有种绵绵不绝的动力正在赶来的感觉，而后者则是直接像开启了火力全开状态，伴随着发动机高转速下的嘶吼，超车动作只需短暂的 3-5 秒即可安全的实现（注意，任何超车动作都需要在路况良好且保证安全的前提下进行，要保持高度警惕，时刻注意两侧来车）。

接下来再聊聊操控感受，凌放采用的是前麦弗逊 + 后 E 型多连杆的独立悬架组合，这也是丰田旗下混动 SUV 最常用的一套悬架系统，电动助力（ESP）的形式能够在日常操作中为你省去不少的烦恼。在你需要猛打方向时，这套系统的对车身侧向的支撑十分良好，这属于丰田的底蕴，也是许多自主品牌模仿不来的地方。

或许对于一款运动定位的车型来说，偏轻的转向手感会影响到操控，但凌放不同，它从开始研发到最终上市，目标定位群体都是那些家庭用车用户。所以，凌放这样偏轻的转向力度似乎更加能够照顾到日常驾驶场景。另外虽然转向系统的调校并非指哪打哪，但那微乎其微的虚位在日常驾驶的过程中真的可以忽略不计。

需要吐槽的依旧是噪音问题，不过，这回噪音的来源并非是发动机，而是高速巡航状态的胎噪，尤其是在不开启音响系统的前提下，车内的胎噪会让人莫名烦躁，虽说凌放有着双层隔音玻璃的加持，但是对于胎噪这种低频噪音的抑制的确并不明显。而值得表扬的是，可能是由于发动机舱内运用了更多消声材料，所以即便是你猛踩油门的情况下，能够传入车内的发动机噪音也是微乎其微（这一点要比汉兰达双擎强很多）。

空间：家用完全足够

空间是衡量一款家用 SUV 是否合格的一项重要标准，而凌放的表现也没有令人失望。首先是乘坐空间方面，在实际体验过程中，身高 175cm 的体验者坐进前排，此时前头部仍有两拳左右的空间。而储物空间方面，车辆前排也配有 8 个大小不等的储物格，平时经常用到的雨伞、水瓶、纸巾等杂物都有合理的位置存放。

前排座椅位置保持不变，相同体验者来到后排，此时体验者的头部空间为一拳，腿部空间为两拳有余。另外，得益于较长的坐垫长度和柔软的座椅填充，后排乘客的舒适性也能得到保障。另外，尽管中央过道位置存在一个约 8cm 高的地台，但由于宽度适中、整体面积较大，坐在中央位置的乘客也不会出现双脚无处安放的情况。

规整的后备厢空间是丰田的一惯作风，足足 980mm 的进深配合上 700mm 的垂直高度，凌放的车内能够轻松容纳下一部折叠电动车。而将后排座椅放倒后，后备厢的空间还可得到进一步扩展。反光背心、千斤顶、备胎等物品则被收纳于位于后备厢盖板下方，以备不时之需。所以单论空间而言，您可以把凌放想像成取消了第三排座椅的汉兰达，对于这点，不知道是否符合您的心理预期。

安全：符合家用定位

在往期的试驾文章中，我们曾不止一次的提到了丰田旗下车型出色的安全性。其中 Toyota Safety Sense 智行安全系统和 9 SRS 安全气囊等安全配置均为全系标配，与这台车家用的定位十分契合。而试驾过程中，给我留下深刻印象的是车辆配备的自适应巡航系统，它能够对油门进行十分精准的把控，在保证经济省油的同时也不会给车内乘员带来不适感。同时，车辆还配备了流媒体后视镜，它不仅显示效果清晰无畸变，而且夜间还能够做到自动防炫目，进一步保障了行驶安全。另外，车辆的紧急制动功能也十分好用，在车速较低的情况下遇到前方障碍物能够有效刹停，基本能够做到防患于未然。

总结：