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日前，上汽集团发布 2022 年上半年财报显示，上半年实现营业收入 3159.93 亿元，同比下滑 13.69%；归属于上市公司股东的净利润 69.10 亿元，同比下滑 48.10%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 61.08 亿元，同比下滑 48.47%；与此同时，上半年上汽集团经营活动产生的现金流量净额同比大降 396.80%。

对于净利润、扣非净利润同比减少，上汽集团表示，主要原因为疫情反弹对汽车产业链供应链造成严重冲击，导致公司销售收入减少。同时，芯片供应紧张、动力电池等原材料价格大幅上涨对产品毛利率造成不利影响。

进入 2022 年后，汽车行业面临着更趋严峻复杂的外部环境以及新一轮疫情带来的巨大冲击，尤其是上海地区疫情，上汽集团旗下多家工厂停产，停产时间长达半个多月。由于上海是中国汽车工业重镇，长达一个月的停摆直接影响上汽集团的整体运营。

不过，随着疫情得到有效遏制，滞后的产能以及消费需求得到释放，叠加传统燃油车购置税减半政策的刺激，国内乘用车市场增势明显，自 6 月开始多家车企生产销售开始反弹。数据显示，2022 年上半年上汽集团累计销量 223.43 万辆，同比下滑 2.74%。据了解，2022 年上汽集团销量目标为 600 万辆，上半年目标完成了为 37%。不过，上汽集团并不打算下调目标。上汽集团在财报中表示，\" 尽最大努力把疫情造成的损失补回来，全力以赴完成年度各项经营目标任务 \"。

除了业绩下滑外，此前《财富》杂志公布的 2022 年世界 500 强榜单显示，上汽集团在榜单中排名第 68，在全球车企中排名第 9，在自主车企中排名第一。从排名来看，上汽集团远超特斯拉、吉利、比亚迪等车企，其中特斯拉排名第 242，吉利排名 229，比亚迪排名 436。不过，今年上汽集团的排名有所下滑，2021 年排名第 60，而 2022 年跌至 68，反观特斯拉、吉利、比亚迪等车企的排名则明显上升。

此外，作为全球排名前十的车企，上汽集团在二级市场的表现相对一般。截止上一交易日，上汽集团股价为 15.88 元，总市值 1855.33 亿元，在全球车企中排名第 19。

上汽集团体量大，更多的是背靠上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资品牌，在国内乃至全球市场脱颖而出。以上汽大众为例，上半年上汽大众销量同比增长 7.94% 至 57.47 万辆，是上汽集团唯一实现增长的合资品牌。不过，虽然上汽大众销量呈现增长，但净利润却出现下滑。据财报显示，上半年上汽大众营业收入 635.82 亿元，同比下滑 3.55%，净利润 28.04 亿元，同比下滑 2.81%。

上汽大众拥有奥迪、大众、斯柯达三大品牌，分别布局豪华、主流、中低端市场，但除了大众品牌外，其它两个品牌的表现均不大乐观。上险数显示，上半年上汽奥迪累计销量 1892 辆，旗下在售车型包括 A7L、Q5 e-tron，首款燃油 SUV 奥迪 Q6 于 7 月 24 日开启预售，预售为 50-65 万元之间。至于上汽斯柯达，上半年销量同比下滑 62.99% 至 23537 辆，市占率仅为 0.2%。

作为一家一度与南北大众扳手腕的合资品牌，上汽通用坐拥凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，同样涵盖高端、主流、中低端市场，在销量上长期位居国内乘用车销量排行榜前列，然而近些年上汽通用影响力却大不如前。财报显示，上半年上汽通用销量同比下滑 12.91%，其中别克同比下滑 15.9%，雪佛兰同比增长 21.83%，凯迪拉克下滑 32.23%。另外，上半年营业收入同比下滑 14.84% 至 675.2 亿元，净利润同比下滑 2.90% 至 22.80 亿元。

不可否认，今年上半年疫情导致上汽通用工厂进度缓慢，让上汽通用销量遭到了严重打击。但近年来上汽通用销量下滑的根本原因还是出在自身。一方面，国内燃油车市场在逐渐萎缩，上汽通用燃油车道路不一定走得通；另一方面，国内新能源市场逐渐形成规模，多家企业都在涌入新能源造车的行列。虽然上汽通用在加速混动纯电市场的推进，但起步较晚也未定能站稳脚跟。上汽通用还能否保住自己的市场地位，还需要看后期市场规划。

至于上汽通用五菱，上半年销量同比下滑 5.94% 至 62.21 万辆，其销量主要依靠宏光 MINIEV，但这是一款没有利润空间的车型，特别是在零部件供应和原材料价格上涨的背景下，宏光 MINIEV 的利润空间进一步被压制。财报显示，上半年上汽通用五菱营业收入同比增长 2.18% 至 329.67 亿元，净利润同比下滑 15.01% 至 3.30 亿元。

虽然依靠上汽大众和上汽通用能够赚钱，但是技术还是要掌握在自己手中。实际上，上汽集团正在不断加强自主品牌的发展，电气化已经成为上汽集团下半年发展的重点之一。

客观分析，上汽集团作为一家大型整车制造厂，其 90% 以上销量依靠传统燃油车，特别是上汽大众、上汽通用等传统合资品牌，在此背景下便很难放弃燃油车这一巨大的市场，因此上汽集团推出飞凡汽车、智己汽车等新能源汽车品牌，其转型动力和决心会远不及产业颠覆者坚决和彻底。不过，传统车企转型电动化并没有那么简单。业内人士表示，上汽集团旗下有大量整车品牌和零部件供应商，一旦全面推进电动化转型，不仅对营收、利润都有影响，还要考虑到部分员工的转型就业。

不过，即使再难，在全球发展的驱动下，车企也要坚定转身。在自主品牌方面，上汽集团打造了智己汽车和飞凡汽车，其中智己汽车于 2021 年 1 月 13 日发布，主攻高端电动汽车市场，而飞凡汽车由上汽 R 品牌独立而来，主攻 20 万到 40 万元的中高端新能源智能化市场，共同承担起上汽集团在高端电动智能新赛道突围的重任。不过，从目前来看，尽管动作十分密集，但在特斯拉、蔚来、理想、小鹏等夹击下，上汽集团显然无法占得先机。

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