要说本届成都车展有哪些重磅车型，上汽大众ID.ERA 5S一定是其中之一。作为主流合资品牌最新推出的新能源家轿，ID.ERA 5S是一款车身长度超4.8米的B级轿车，参照大众原本燃油车体系，这是一款定位比朗逸更高，看齐帕萨特的产品，但是现在公布的正式售价，ID.ERA 5S限时权益价8.99万元起，顶配车型价格不超过12万元，这在以往是难以想象的。

上汽大众门店火爆，ID.ERA 5S要抢谁的市场？

因此在新车上市的首个周末，上汽大众多地经销商门店迎来客流高峰，ID.ERA 5S试驾车供不应求，多地门店订单火爆。看来上汽大众ID.ERA家族在旗舰SUV 9X的带头作用下，越来越多产品展现出爆款气质，不仅要引领合资品牌新能源赛道，现在还要和自主新势力们正面竞争力。

在10万元左右新能源家轿市场，小鹏MONA M03和零跑B01表现优秀，不过这两位都是纯电选手，而且小鹏MONA M03起售价就已经到了11万元级别，他们并不算是大众ID.ERA 5S的直接对手——比亚迪的秦系列，其实才是最容易被ID.ERA 5S抢市场的——秦L，以及最新推出的秦MAX，价格门槛在10万元以内，高配车型价格来到14万元级别，在大众ID.ERA 5S面前并没有体现价格优势。

超六成车主选顶配，城市NOA体现智驾优势

有人说上汽大众这次的策略就是放下身段用低价冲击市场，其实并不完全是这样，ID.ERA 5S用8.99万元的价格吸引了大家的目光，标配黄金超混系统、四轮独立悬挂、15.6英寸2.5K中控屏、AI大模型（豆包+火山引擎）、外放电、车外扬声器等，给了用户德系品质、省油省心、更丰富用车场景的新体验，是德系爱好者们的性价比之选。

但实际订单数据显示，ID.ERA 5S车主中，超六成选择了顶配Max版——12万内即可拥有城市NOA的高阶智驾体验，家庭出行更加轻松安心，这是目前友商产品很少有人做到的。比亚迪的秦L、秦MAX，在12万元价格，仅支持高速路段的智能辅助驾驶，并不具备城市NOA的实力。当然，比亚迪秦在一些具体配置上是有优势的，而且市场保有量大，用户口碑丰富，最新推出的秦MAX在车身尺寸上略胜一筹，当然也是非常出色的明星选手。

写在最后

对于消费者而言，如果你信任大众品牌的德系标准、驾控质感，想要获得12万元以内少有人提供的城市NOA高阶智驾体验，那么大众ID.ERA 5S就是当下最值得关注的新品。如果你更愿意选择自主品牌，作为全球新能源大厂的比亚迪，自然也是一个主流选择，你认为呢？