68万买1600匹马力——放在几年前说这话没人信。腾势Z就这么干了，预售24小时订单破千，成都车展上，Coupe（硬顶版）迎来国内首秀，Spider（敞篷版）携全新车色惊艳登场。

1605匹，三个版本三种快法

腾势Z搭载易三方Pro三电机系统，前单电机、后双电机独立四驱，综合峰值功率1180kW，换算过来1605匹马力，峰值扭矩1240N·m。三个版本的差异主要在调校和空气动力学：硬顶版2.25秒破百、极速300km/h；敞篷版2.3秒、300km/h；赛道版1.96秒、350km/h。

这组数字放在超跑领域是什么概念？传统百万级燃油超跑标杆，450匹马力、零百4秒出头，已经是经典水平。即便是纯电阵营里的顶级性能车，1000匹马力级别的售价普遍在150万以上。腾势Z用68万的起售价，给出了远超这个性能门槛的参数——而且不是概念车，是年内交付的量产预售。

当然，直线快是一回事，赛道持续性能是另一回事。电机反复高负荷输出存在热衰减风险，1.96秒的零百成绩能否在赛道上连续刷圈不降速，需要实测验证。但至少纸面上，这个价位的性能密度确实是前所未有的。

不只是堆马力——底盘的含金量

一台超跑能不能开，底盘比马力重要。腾势Z在这块堆了不少料：全球首搭云辇-M智能磁流变悬架，毫秒级阻尼调节；DCCB高性能陶瓷碳纤维刹车系统；中国首款全栈自研线控转向——彻底取消机械硬连接，转向完全靠电信号。

线控转向是个值得单独说的点。传统超跑的方向盘和车轮之间有机械连接，路感反馈直接。线控转向的优势是响应更快、可以OTA迭代、能根据工况动态调整转向比；劣势是路感模拟依赖算法调校，调不好会有"电子味"。腾势之前没有量产线控转向的经验，这套系统的实际手感如何，是个大问号——也是后续试驾最值得关注的环节。

电池方面，第二代刀片电池配合闪充，10%到97%只要9分钟。电池容量76kWh，WLTP续航约400公里（约640公里CLTC）。对超跑来说续航不是核心指标，但闪充速度确实解决了赛道日频繁补能的痛点——跑三节赛道下来，充个9分钟又能继续。

三个版本，差别在哪

硬顶版68万，敞篷版78万，赛道版118万。三个版本动力总成完全一样，差异集中在车身形式和空力套件。

硬顶版有碳纤维溜背车顶和电动可调后扰流板，随车速自动调节角度，兼顾日常和赛道。敞篷版多了全自动折叠软顶机构，车重略增，所以零百慢了0.05秒，极速同为300km/h。赛道版贵了50万，多了固定式大尺寸后扰流板、更激进的空气动力学调校，以及1.96秒的零百和350km/h的极速——这50万买的是赛道取向的极致调校和更纯粹的战斗姿态。

尺寸上，硬顶和赛道版4870mm，敞篷版4780mm，轴距都是2780mm，2+2四座布局。车身不大，标准的跑车尺寸，低趴宽体。

内饰方面，碳纤维饰板、Nappa真皮、麂皮顶棚、金属踏板，运动座椅带一体式侧向支撑，隐藏式防滚架。车机有赛道专属UI，可以实时显示电机功率、电池温度、G值、输出扭矩。保留了部分物理按键——在超跑上这比全触屏靠谱得多。

写在最后

过去聊超跑，话题永远围绕欧洲那几个名字。腾势Z的意义在于，它第一次让一台中国品牌的纯电超跑，以68万的价格、1600匹的马力，正面站进了全球超跑的核心赛道。不是"挑战者"的姿态，而是直接改写了价格与性能之间的对应关系。

古德伍德首发24小时破千订单，海外14.29万英镑起售——这已经不是一台只给国内市场的车了。全球超跑市场的游戏规则，从今天开始不太一样了。