7月份，吉利新能源亮出了一份不错的成绩单。

新能源车销量突破16万，同比上涨23%，承接了吉利64%的销量，而1-7月份，吉利新能源车累计销量96万台，承接了超57%的销量。

从月销量来看，吉利的新能源事业，逐步攀升。

吉利银河是一个新的品牌，从细分品牌成立到现在仅3年时间，但累计销量已经突破230万，很多人认为，这不是一个很大的数据。

新的品牌，需要新的市场认可，也需要技术、产品团队从0开始打磨，但销量表现很直接，直线攀升！

比如说过去6个月，国内新能源谁卖的最好？

吉利星愿的累计销量接近20万，算是一个巨大的贡献者，同价位的电车，紧随其后的是元UP、零跑A10、启源Q05，但销量数据已经在10万以内。

工薪阶层买车，更看重的是质量、稳定性。

吉利星愿作为一台两年左右的新车，既没有强大的吉利银河系号召力支撑、也没有强大的口碑支撑，半年20万的销量成绩完全是靠拳头打出来的。

说到底，还是吉利的研发、品质控制能力太强了，在竞争激烈的“既要又要还要”工薪阶层市场，打出了最强战绩。

有人说，吉利星愿卖的好，核心还是靠便宜。

说对了一半，但不完全对！ 吉利星愿的同价位车型有很多，比如说零跑A10，更大的尺寸、一样的便宜，但销量就是不如吉利星愿。

“价格便宜”这个优势，放在五菱缤果、MG4等车型上就没这么突出了。

当然，吉利的能力不仅限于造工薪阶层电车这件事儿，在高端电车市场中，国内车企中的最强拳头依然是吉利，比如说ZEEKR的9X。

过去半年，9X卖了4.2万台，是50万级新能源SUV市场的绝对冠军。

有人说你加定语了！只要定语加的多，谁都是第一，9X的定语只有两个，就是50万级、新能源SUV。即便是拿掉其中一个，你也会发现，9X一样是第一！

比如说50万级产品中，上半年卖的最好的SUV分别是：

1、ZEEKR 9X，4.2万；

2、AITO M9，3万；

3、宝马X5，2.6万；

本身50万级的产品就不多， 半年卖了4万多台车，也只有9X了，所以它是真正意义上的销量第一，之所以加定语，是为了更好的让大家理解这份差距。

高端消费者对产品的理解更深，更能抛开品牌聊产品。这种高端车能站住脚，核心还是离不开以下两个原因：

1、吉利本身就拥有很强的技术储备，把9X这台车的智能化属性、操控机械以及产品定位，精准的糅合在了一台车上。

性能、体验感不错、家用舒适、商务体面。

换句话说，9X的市场认知不是某一瞬间爆发，而是吉利技术储备的集体释放。

2、吉利坚持高端化运营，一刻都没有松懈。

80%的9X用户来自奔驰、宝马、奥迪、保时捷，而剩下20%则是ZEEKR老车主的置换。

这些人见过豪华品牌什么样，愿意消费一台ZEEKR，本质上是认可“吉利制造”这个标签，在档次上已经认可了这台车。

部分调研机构，已经把ZEEKR列入豪华品牌阵营，而不是简单的新能源品牌。

国内乘用车市场，既不缺入门产品，更没放过高端市场，但吉利是为数不多既占据了家用代步车市场，同时也在高端市场做出成绩的品牌。

最为关键的是，吉利的燃油车表现强势，无论是中国星，还是领克，都有自己的强势点。

这更进一步说明了吉利在技术储备上的全面，内燃机、变速箱、调试技术，以及纯电、插混、三电系统都有自己独特的理解。

21年，李书福内部讲话：

“蓝色吉利行动，虽然没有如期完成，但这不是战略方向错误，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，我们不必为此沮丧。”

短短几年，“蓝色吉利”就获得了巨大的成功，这充分说明了一件事儿：

李书福的判断没错，只要外部机会形成，吉利的销量就会快速暴涨，而且转型也会随之落地，难能可贵的是，吉利一直在寻找机会，并且做出精准的判断和长期的研发投入。

在吉利的产品规划中，越来越多的纯电、插混车型落地，这也意味着在未来几年，这一家新能源企业的策略会更加精准。