中国00后的驾驶技术，再过几年，大概率好于95后。

很多驾校教练这么说，很多汽车圈的朋友们这样说，很多汽车爱好者也这么说。而最近汽车圈吵的特别凶的“速成车”，本质上也是和这些息息相关。

每一代人有每一代人的世界观，在中国，划分的比世界更精细。全球比较通用的划分方式是以10年为划分标准，所以有了千禧一代，甚至Z世代的划分周期是1995年到2009年出生的人群。这种陌生的词汇在中国并不流行，你我身边最常见的无疑是以5年为划分居多。而现在最具消费能力的年轻人，他们正是95后和00后，毕竟最早的90后现在已经36岁，早已开始自称“中登”。

每代人都会收获到自己时代的红利，95后在汽车消费上的红利自然是中国智能电动车的崛起，价格越来越低、AI越来越猛，燃油车在很多人眼里早就变成了时代的弃儿。当然，一件事情是至少分两面的，好处是更便利，坏处则是更懒或者说技能点开始点到了别的天赋上。

有三件大事，体现出来车企在换道

总之，最近的汽车发布会开的继续很多，临近成都车展这个重要节点，又要开始冲一波今年下半年的销量。汽车圈最近吵得最凶的2件事无疑是，速成车和智驾小蓝灯被监管。前者，主要针对的是恶意价格战，后者，主要针对的是智驾辅助的狂飙。

而有趣的是，二者都是如今被开始严格监管的板块，而有趣的是，这恰恰也是很多95后年轻消费者，他们所经历的重要红利。

最近，汽车圈的发布会正在呈现出很明确的三个大趋势，一是，汽车企业的跟随性变了，二是，智驾辅助的重要性在不断下降，三是，车企的最新一轮产品因为前两者发生了比较深刻的变化。

汽车企业的跟随性发生改变，这指的是前几年因为蔚小理异军突起，用互联网思维去挑战传统汽车制造业，确实是带来了很多差异性的竞争和技术优势，最终转化成了销量优势，抢走了很多传统大厂的基本盘。比如，把中大型SUV的价格成功从50万以上打到了30万内，把大型SUV的价格从100万打到了40万元。再比如智驾辅助和智能座舱，还有大六座等等东西，都变成了如今流行的东西。

但是，就从最新一轮的新车发布会来看，很明显的一点是，越来越多的新车型开始把中心从蔚小理们所带起来的尖点，转回到自己所擅长的部分。

就以本周为例，奕境X9上首秀了鸿蒙座舱HarmonySpace 6，不过最终的整场发布会里，更多的占比在于奕境X9的乘坐空间有多大、座椅有多舒服，以及坐在车上能实现什么。这种做法，和前几年的流行趋势不同，前几年的方式大多数直接先介绍最新技术，然后使用车作为载体展示出来。

上汽大众ID.ERA 5S的预售，这是大众酷睿程在中国启动几年之后，首次交出城区辅助驾驶的方案。最终价格定在了14-15万元之间，正式上市时可能进入14万内，如果是按之前几年的惯例，这一定会是大讲特讲的板块。

而看完整场发布会你会发现最终印象最深的是，上汽大众的耐用品质，2.82L/100km的馈电油耗，超2000公里的综合续航里程。

如果说这2场发布会释放的信号还不够明显，8月13日的几场发布会，别克、比亚迪、吉利、荣威则在共同讲述一个故事，巨头级车企们的发展路线里，智能自然要有，它可以深度融入到细节里做辅助，而主线还是它们本来就有绝对强点与传承。

别克GL8陆尚，除了入门版价格下探2万元，顶配下探4万元，做到了22.99万和24.99万之外，更多在讲述第三排全尺寸座椅，二排座椅在材料和功能上升级，并且融入了带有智能的座椅阻尼调节和底盘控制。

比亚迪秦MAX，重点是放在了大和低上。15万元级续航超过600公里，但别人没有它的二代刀片电池和闪充，后悬挂是五连杆，但别人没有它的TBC和云辇-C，智驾辅助里别人没有它的双兜底。DM-i插混版本里，重心是在综合续航2370公里，320公里纯电续航等方面。

吉利银河TT的预售则更夸张，15万元级的纯电轿车直接打出了“闭眼放心买”的官方话术。

800V碳化硅高压平台、宁德时代神行TT高定电池、雷霆16合1智能电驱、前全铝双叉臂后五连杆、主驾座椅通风/加热/按摩、热泵空调、全景天幕、车载冰箱、前备箱、FSD可变阻尼悬架，这些竟然是全系标配项。当然，这辆车上也有千里浩瀚H5和H7方案。

荣威的新序列家越07身上，体现的尖点是，小米YU7和理想L6原本在25万元以上才能给到的功能和体验，如今被打到只要15万元级。Momenta R7世界模型、后排大屏、双零重力座椅、市面最好的车载冷暖箱等的，构成了这款车的核心卖点。

其实除了上述几大品牌之外，最近发布的一系列重磅新车也都在做着相同表达。吉利银河700是AI强越野，埃安Ray7是强操控与L4级自动驾驶相关技术应用，传祺越7则是双腔空簧+三把锁+AI越野。

95后开车技术差的帽子，该被摘掉了？

时代是个车轮，其中的变化是挡不住的。当前几年的一系列技术逐渐被普及和平权之后，再加上如今“禁止AI被滥用”、“智能驾驶即将向自动驾驶所进化”“智驾小蓝灯被监管”等等出现之后，执迷于没活儿硬整，本质上就是穷途末路。

“我的好多学员们，拿了驾驶证之后，都挺喜欢买X品牌的，因为那车便宜又带智驾（辅助）”，这是我跟全国很多驾校教练聊过之后，一个比较高频的共性结论。作为驾校教练，在学院取得驾驶证之后上路，从法律上是不需要担责的，但因为其中的不确定性，他们的职业道德还是会对智驾辅助替代新手来开，产生很多顾虑。

事实上，目前车市里的很多品牌就是找准了相应的刚性需求，最终获取了不错的销量表现。比如，小鹏MONA系列的车型，车主的身上有明显的几个标签“年轻”“智驾需求高”。因为价格在同级中足够便宜，所以很能吸引到新手们的目光。

诚然，业内还有很多车型也在推进以“智驾辅助”作为新车卖点，比如鸿蒙智行、比如带有华为乾崑技术的品牌、比如蔚来和理想，当然还包括从比亚迪到吉利再到丰田和大众等传统巨头们。

但是，因为价格上会相对更高，以及本身在驾驶上的硬件是明显更好的，它们所吸引的人群主力是不同的。

其实不难发现，现在针对年轻人群的新车，正在发生产品定义上的质变。

在近2-3年内，不少车型的销量成功，靠的是足够创新且好看的设计、成本不贵但设计的比较高级的内饰、低价带有智驾辅助、车辆本身的驾驶硬件能力一般这些条件上。

放在如今看，这个趋势已经基本暂停，或者说继续靠这种转移重心的模式，是很难继续维系基本盘的。

秦MAX上，12.99万元的卓越版上就带有了路面预瞄的云辇C悬挂，纯电版本全系带有TBC高速爆胎稳行，最低售价只要10.99万元。如果用目前新势力销量最好的小鹏MONA M03来对比，即便是售价超过15万元的版本，能给到的还是俗称板悬的后扭力梁悬挂，带有爆胎稳行的版本比秦MAX贵了近1万元。

至于吉利银河TT，其实不用参与到这项讨论中。800V、11分钟出头可以快充完成的6C、后驱、全铝双叉臂前悬+后五连杆、FSD可变阻尼这些组合起来。

这是原本售价在20万元以上车型才能给到的，但如今预售最低只要14.59万元，考虑到正式上市时可能还会有进一步的下探。13万元-14万元的购车预算里，这对上任意一家同价新势力的轿车车型，基本都是吊起来打的状态。而且，这个板块的新共识已经基本形成，从MG07到RAV7再到秦MAX、吉利银河TT、奇瑞风云T9纯电车型，它们都是在10-15万元之间做文章，智驾靠着合作或自研来到第一梯队，同时在品控、驾驶硬件这些方面拉到了新高度。

换言之，站在2026年这个节点上看，00后年轻群体们的这方面消费，会面对和95后完全不同的局面。不再是只能在2-3款新车里来勉强挑1个自己相对最喜欢的，而是在10余款车型里按需购买。

写在最后

其实，这已经不止是轿车板块所达成的新共识。

几大国产品牌，包括已经基本完成深度转型的合资品牌们，它们都陆续摸索出了自己的新一步突围方向。

之前多年的储备，可能在智能、电动转型的前期用处不大，但放到现在来看，就全都是加分项。

吉利靠运动和性能来赋能，比亚迪靠三电技术来赋能，奇瑞靠全球化与安全，合资品牌们也一样，比如广汽丰田铂智7不久前推出的新政策，只要不是被外界的火源引发热失控，发生交通事故自燃，都可以兜底。

这些东西，最终就构成了“有就是有，没有就是没有”的竞争局面。

而接下来，随着L3级和L4级自动驾驶的推出，眼见得还会发生新的市场变化。但可以预见的是，随着车辆的短板们都被慢慢补齐，“车坐不开”这种观点在L2级技术的年轻人市场里，也会深刻的变。