阿维塔07L终于要迎来正式上市，8月8日，阿维塔07L将会在杭州公布最终的上市价格，这是阿维塔在2026年截至目前最大的动向，下一次则是11月份有望上市的也是新国标执行后，阿维塔要推出的六座SUV。

此次，阿维塔07L大概率会推出两个版本，纯电后驱和三电机四驱版本，舱内激光雷达版本和增程版本可能会在9月份上市（也不排除这次上市纯电版舱内版本的出现）。而老款的阿维塔07有望维持一段时间的售卖，新老同堂销售，一定程度上可以应对新款车型上市带来的不确定性。

阿维塔07L这次纯电两个版本全系搭载896线激光雷达，3个4D毫米波雷达，电子内后视镜，前排大床模式，马牌静音胎，空悬和CDC，宁德时代神行电池。那么，这台车到底值不值得买？

那要先看三点：

①、有没有你喜欢的缺点

阿维塔07下线十万台，为何有那么多人买阿维塔07，因为它身上有很多“被人喜欢的缺点”。譬如轿跑SUV外观、有远端屏而不需要HUD的搭载、有异形方向盘。没错，很多人认为这是阿维塔07的缺点，但是同样也被人认为是优点。

稍低趴的车身，会让这台车的驾驶极限值更高，远端屏会让显示信息更加丰富度而且不会造成视觉疲劳，椭圆形方向盘已经成为诸多新能源车选择的方向，因为这样可以避免遮挡前面的屏幕也更适合女性驾驶。个性化，是阿维塔品牌的特色，而造型设计就是个性的具象化。

②、你在不在乎动力电池的品牌

宁德时代是阿维塔的第二大股东，所以在电池选装上，阿维塔全系都是宁德时代的高端电池。这也是为何阿维塔车型的价格一直下不来的重要原因，因为动力电池用得好。阿维塔07下线10万台，目前还没有自燃案例。

实际上图说汽车早前也做过一期调查，“影响购车决策因素TOP10”，竟然发现电池品牌在购车权重中的排位并没有那么高，而是居于第五位。

从调查中可以看到，价格居于第一位，电池大小高居第二，辅助驾驶则排列第三位，外观则位于第四位，电池品牌位列第五。

应该也有厂家调查过这类终端市场反应，所以不少新车也并非完全依赖选择宁德以提升产品力，而是选择了大容量电池降低价格来吸引市场的消费，当然，随着新国标的实施，在7月以后申报的车型的电池是必须要满足新国标的，这种背景下，的确可以避免一些以次充好的电池出现，但是达到新国标是不是就能和宁德的高端电池相提并论，这个大家也都明白。

目前在电池市场，第二代刀片和宁德的骁遥、神行、麒麟依然还是被行业认为是比较高端的产品。好的电池，不仅有更严苛的品控，同样也有更好的保值率。在二手车市场，用宁德时代电池和非宁德时代电池的车型差异还是蛮大。

③、你在不在乎高阶辅助驾驶

阿维塔07L会搭载华为高阶辅助驾驶，虽然只采用了896线激光雷达，但是也基本满足日常需求，目前很多车追求L3架构，问题是L3依然是有限自动驾驶，要到L4才基本会是车企兜底。

从老图试驾过的车型来看，不得不说，阿维塔搭载的华为乾崑依然处于第一梯队的能力，目前开起来比较接近的是小鹏GX上的VLA，不知道有没有人同时开过这两个。辅助驾驶看的可不是评分，而是真实体验，体感和结果是两码事。

说实话，目前的辅助驾驶距离达到完全自动驾驶尚有距离，譬如如何应对侧向碰撞、能否对更远距离交通路况做出合理反应、对于不可见前方路段能不能做到不要随意变道，这都是很大的问题，因为激光雷达再多，探测距离再远一旦被遮挡就很难实现类人驾驶，因为激光雷达不够高，老是出现堵车还要变道超车的情况。

而在没有达到真正的L4之前，激光雷达越多当然越好，但是成本也会更高。而一个相对能适应大部分场景，用起来并不比多激光雷达方案差，也不是不能接受。

如果华为乾崑ADS未来能够增加视觉参与的权重，也能让辅助驾驶能力得到明显提升，毕竟，别人家只用摄像头就能适应大部分场景了，只是摄像头像素可能要提升。

最后，当然是大家最关心的价格，阿维塔07L目前的竞品太多了，尤其是在华为乾崑体系下的竞品，也有一大堆，追光S、启境GX7哪个都不是省油的灯。