8月4日，特斯拉副总裁陶琳发文称，马斯克宣布开放ModelS和ModelX的设计资料与软件。“这意味着，无论你是车主、维修机构，还是工程爱好者，都有机会深入研究这两款车的设计思路和技术细节。”

陶琳称，这不是特斯拉第一次这样做：

2014年，我们拆掉“专利墙”，开放全部专利，任何人都可以善意使用特斯拉的技术；

2021年，超级充电网络开始向其他品牌电动车开放；

2023年，初代Roadster的全部设计与工程资料开源。马斯克说：“我们拥有的一切，现在你们也拥有了。”同年，他还明确表示，非常乐意向同行授权特斯拉辅助驾驶技术；

2024年，我们公开了48V低压连接标准，邀请供应商和各家车企共同采用。

马斯克在2014年曾写道：如果我们为电动车开辟了道路，却在身后埋下知识产权的“地雷”，那就违背了特斯拉的初衷。甚至，如果有人造出了远胜特斯拉的电动车，哪怕特斯拉因此无法生存，这对世界来说，仍然是件好事。

值得注意的是，北京时间5月10日，特斯拉通过社交媒体宣布，最后一辆ModelS和ModelX已在美国弗里蒙特工厂下线。至此，ModelS和ModelX正式停产。

特斯拉在停产官宣中称，“14年的ModelS，11年的ModelX，它们见证了纯电出行从少数人的选择走向越来越多人的日常。”

停产ModelS/X，并非马斯克要放弃汽车业务，而是特斯拉从“造车”到“造物理AI”的转折点。

在ModelS/X停产后，弗里蒙特工厂的ModelS/X生产线将被拆除，并将在4个月内改造为Optimus人形机器人生产线，目标是年产100万台。马斯克强调此举是向“物理世界AI公司”的战略转向，未来特斯拉的资源将聚焦机器人、自动驾驶（如Cybercab）和AI芯片领域。

特斯拉的汽车业务则将以Model3/Y为大众市场的主力，同时将Cybertruck改造为自动驾驶货运平台，并以Cybercab为核心打造无人驾驶出行服务体系。此外，特斯拉还计划推出新一代Roadster跑车，继续守住高端性能车市场。

编辑|何小桃杜波

校对|金冥羽

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