7月销量公布，我们聊两个话题。

先看看常说的自主五强。大盘承压，比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城，这五家是如何稳住阵脚的？

第二个问题，零跑突破10万大关，单月销量直追长城汽车，是否意味着“自主六强”的时代来临了？

01

比亚迪：继续站稳40万台，不只是海外市场给力

今年7月，比亚迪销量超41万辆，继6月后，比亚迪今年已经连续两个月站稳40万台。其中，海外销量近18万台，同步增长高达124%。

虽然并未宣传总体销量的同比增减情况——但实际上，进步明显。2025年7月同期，比亚迪单月销量是34.4万台（其中，海外销量为8万台），对照来看，同比增长近20%。高涨的出海业绩，支撑比亚迪穿越国内淡季，但更难得的突破在于方程豹和腾势。

7月，方程豹销量达41213台，首次突破4万台。其中，钛7销量超2.7万台。截止到目前，这款大单品累计销量已经突破20万台。

腾势7月销量超1.9万台，虽然环比6月2万台销量略有下浮，但仍然稳在高位。腾势还大方公布了各款车型的销量：腾势D9为7678辆，腾势Z9GT为5676辆，腾势N8L为4460辆，腾势N9为1383辆——终于熬过了只靠D9撑门面的孤苦阶段。

虽然海洋网和王朝网所处的中端市场面临巨大竞争压力，但凭借方程豹的大单品突围以及腾势在高端化方面稳中求进的表现，比亚迪已经获得了结构性胜利，这比光靠海外市场反哺国内市场，更有支撑力。

02

奇瑞：每10台奇瑞车，7台都卖给了外国人

7月，奇瑞集团销量达27.7万辆，同比增长23.3%；其中，出口超20万辆，同比增长70%，占总体销量超7成——也就是说，奇瑞车大部分都卖给外国人了。

单月出口超20万台，是什么概念？奇瑞是中国首个单月出口突破20万辆的车企。

另一个亮点在于新能源占比。7月，奇瑞集团销售新能源汽车近13万辆，销量占比达48%，同比增长97.5%，创单月新能源销量新高。

这是奇瑞新能源连续四个月突破10万辆。具体来看，智界V9单月交付超1万台，且算高端化成果；全新QQ3连续四个月销量破万，成为新能源销量的稳定支撑。接下来，还看风云A9等车型能否持续热销，以巩固主流市场地位。

海外板块方面，奇瑞在高法规市场欧洲也明显突破。

据悉，1-6月奇瑞在欧洲24国累计销量突破17.4万辆，同比增长212%，其中新能源车型销售8.6万辆，同比大增385%。

相比于之前单一的增长底盘，奇瑞进一步强化全球布局，一方面抓住了普涨的风口，让出口业务变成了“基本盘+利润压舱石”，同时也扭转了新能源长期跛脚的结构性问题。

目前，奇瑞是唯一海外销量远超国内的大型车企——长期来看，或许也将是如此。

03

吉利：再创新高，月销超25万台，均衡为王？

7月，吉利汽车销量超25万辆，连续5个月同、环比双增长，创下单月历史新高；其中，海外出口继6月之后，再次达到10万台以上，达10.7万台，也创下单月历史新高。

值得一提的是，7月吉利新能源出口量达62640辆，占比近6成，同比增长616%。

2025年，吉利汽车全年出口42万台，平均月销3-4万辆，且以燃油车为主——对照来看，吉利2026年 “新能源全球化”的步伐确实加快了，随着欧洲、东南亚同步铺开，领克和极氪也在不断提升全球影响力。

分品牌来看，银河和中国星稳住了基本盘，而极氪表现最为强劲，已经连续多月站稳3.5万关口，7月交付达35837台，同比增长达111%。其中，高端车型（9X、8X）占比持续走高，典型的量价齐升。

但领克的表现不容乐观。7月，领克销量为1.6万台，同比环比均走弱。虽然总量下跌，但结构优化，7月领克新能源占比高达86%——上有极氪、下有银河，领克想要在20-30万级市场稳住份额，需要突破内外双重压力。

此外值得注意的是，同比2025年，银河品牌1-7月累计销量微跌2.4%。近一两年，除了星愿作为“大单品”支撑外，其余车型增长乏力。接下来，银河将推出银河TT和战舰700，价格也将向上渗透，能否扭转局面，在主流市场实现“量价齐增“？最后一个季度，很关键。

04

长安：海外市场大涨，“大单品”支棱起来了么？

7月，长安汽车再度稳住20万台关口，交付达20.71万辆；其中，海外交付达8.2万辆，同比增长近80%；新能源交付达9.65万辆，同比增长28.8%。

1–2月淡季筑底，3–6月持续站稳19万台以上，长安汽车上半年得以稳步提升，同样离不开海外持续放量。

分品牌来看，2026年7月，深蓝汽车全球销量同比增长7.52%，海外环比增长22.87%。1-7月，深蓝累计销量超19万辆，同比增长13.48%；海外累计销量达4.4万辆。

目前，深蓝S05是销量第一支柱，L06、S07均保持稳定放量。接下来，深蓝旗下多款车型都将迎来升级：全系量产车型都会搭载激光雷达和城区智能辅助驾驶系统；纯电车型将陆续搭载800V高压平台，支持6C超充。

启源7月交付达39841辆，AQ系列同比增长翻番。其中，启源Q05是绝对主力，也帮助长安汽车稳住了10万级家用新能源赛道的市场地位，启源A06和Q07持续放量。接下来，年内上市的启源Q06能否成为第二爆款？

相比启源高增托底，深蓝温和增长，阿维塔则明显承压。长安已经明确三大品牌的区隔，但还需统筹深化。

理想情况下，10–15万市场主要交由启源；深蓝和阿维塔品牌独立，但后台资源协同——深蓝向上聚焦15–30万，主打年轻科技；阿维塔则瞄向25–50万市场，定位新豪华高端智能，引领长安品牌向上。

目前来看，长安汽车已在10万级市场跑通“大单品”模式，如果想要“往上”孵化月销稳定过万的热销车，就必须先厘清22–30万价格带的内部定位关系。

05

零跑和长城：7月都卖了10万台，自主第六强来了？

零跑销量节节攀高，7月全球交付已破10万台，直追长城汽车——这么来看，“自主六强”的时代来了？

10万台怎么卖的？零跑已经搭建起相当完整且强大的产品矩阵，而且，每款车都瞄准主流市场：A10成为品牌SUV销量支柱，D19 稳定月销破万，成熟的B系列、C系列持续贡献基本盘。另外，MPV D99 逐步放量，新品 A05 蓄势待发…..

零跑的车，不是没毛病，但是价格对了，什么都好说。

在这张海报中，零跑直接告诉大家，它如何通过“自研自制”把成本控制到极致：65%以上自研零部件比例、高通用化整车架构、自建零部件工厂……

零跑，能不能算自主”第六强”？

对照长城汽车来看，月销10万台是长期稳态销量，而零跑目前是刚刚迈过十万门槛，二者增长周期截然不同。当前，行业公认自主五强比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城，核心共性是能够穿越淡旺季，长期稳定守住月销10 万量级。

零跑想要真正跻身“自主六强”，不能依靠单月淡季突破，关键要看能否持续稳定站稳十万台阶，至少稳到明年7-8月吧！

那零跑还有多大后劲和潜力？虽然，没有拆分国内零售/海外出口数据，但毕竟和Stellantis有合资合作关系，出口也不乏“捷径”，零跑完全有实力实现国外、国内双增长。

所以，别再说零跑是新势力了，它更像一家传统自主车企。