15万元级纯电轿车，过去拼的是续航、空间和大屏；现在MG07直接把800V、5C快充、激光雷达、电磁悬架，甚至半固态电池一起塞了进来。

说白了，这车不是配置高一点，而是准备把同价位车型的标准重新改一遍。

7月29日，MG07开启预售，5个版本，12.59万元起。预售20小时，小订突破2.1万台。订单能不能变成销量先不说，至少它已经把热度打出来了。

最狠的是845km长续航版。

91kWh宁德时代三元锂电池、800V高压平台、5C快充，官方称充电5分钟能补约300km续航。很多人盯着845km这个数字，但我认为，真正值钱的不是多跑一两百公里，而是补能速度。

电动车最大的痛点从来不是跑不远，而是充电太慢。如果5C快充能在真实场景中稳定兑现，MG07的长途体验会比普通长续航车型更有吸引力。

另一个值得关注的，是610km半固态电池版。

67kWh上汽清陶半固态电池，重点强化安全性和低温性能。以前半固态电池更多出现在高价车型上，现在直接下放到13万元级，明显是在制造技术差异。

当然，“半固态”不是免检金牌。冬季续航、充电速度、电池衰减和维修成本，还要看后续实测。但这个配置一出来，同级车型只靠大屏和冰箱彩电，已经不太好讲故事了。

MG07的外形也不是传统家用路线。

车长4886mm，轴距2825mm，溜背车身、掀背尾门、四门无框车门，再加上五档电动尾翼，运动感确实拉满。168L前备厢和697L后备厢，又让它不至于成为一台只顾造型、不顾实用性的“样子货”。

除入门版外，其他版本配激光雷达，支持城区和高速NOA；全系标配mCDC电磁悬架，部分车型还有路面预瞄。放在十几万元的车上，这套配置表确实有点不讲武德。

但MG07也有争议。

前置单电机、176kW、零百5.9秒，性能肯定够用，但一台强调运动的轿跑，没有后驱，多少会让部分消费者失望。它到底是真运动，还是配置堆出来的运动感，必须等实车开过才知道。

所以，MG07现在最大的悬念不是配置，而是正式价格。如果上市再降一万元，845km版本压到16万元以内，这台车真有可能把15万元级纯电轿跑市场直接打乱。

问题来了：同样预算，你会选845km长续航，还是愿意尝试半固态电池？

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