王传福会见地平线余凯，很多人只看到了“大佬同框”，但在我看来，这件事真正的信号是：比亚迪的智驾要开始提速了，而且这次不是小打小闹。

过去聊比亚迪，大家最容易想到什么？电池、安全、混动、销量、成本控制。没错，这些都是比亚迪的硬实力。但如果非要挑一个外界一直盯着的短板，那就是高阶智驾。不是说比亚迪不做，而是相比它在新能源市场的统治力，智驾给人的存在感确实没那么强。

所以这次王传福亲自体验搭载智驾方案的海豹，余凯亲自陪同，这就不是普通试驾那么简单了。车企一把手和智驾供应商一把手同时出面，背后一定是资源、技术、产品节奏都已经谈到比较深的位置。

重点有两个。

第一个，比亚迪首发搭载地平线征程6芯片。芯片是什么？它不是宣传海报上的参数，而是智驾系统的底层算力。没有稳定的硬件平台，城市路况、高速领航、智能泊车、复杂场景识别，都很难做出真正顺滑的体验。征程6上车，意味着比亚迪在智驾硬件底座上开始补强。

第二个，地平线HSD 2.0智驾系统要进入比亚迪量产车。这个更关键，因为用户不关心你用了什么芯片，用户只关心这套智驾到底好不好用。跟车像不像老司机？变道果不果断？遇到加塞慌不慌？匝道处理稳不稳？这些才是决定口碑的东西。

比亚迪最可怕的地方，不是它做一款智驾车，而是它一旦把方案跑通，就有能力迅速铺到更多车型上。海豹可以上，宋、秦、汉、唐，甚至更主流的家用车也有机会跟进。到那时候，智驾就不再只是新势力和高端车型的卖点，而可能被比亚迪直接打成大众化配置。

这才是最有冲击力的地方。

新能源上半场，比的是电池、电机、电控，比亚迪赢得很漂亮；下半场，比的是智能化、软件迭代和真实体验。比亚迪如果把智驾这块补上，那它的竞争力会变得非常完整。

当然，最终还得看量产表现，发布会说得再猛，路上开得稳才是真的。但这次王传福和余凯同框，已经说明比亚迪不想再让智驾成为别人攻击它的突破口。

问题来了：如果比亚迪把高阶智驾也做成熟了，新势力还剩多少优势？