李想，忽然开始转变了对油车的态度。

随着理想L8即将上市，新车进入了新一轮传播期。直播，自然是如今的主流手段之一，理想想要亮出的表现是自己的第三代5C增程纯电里程可以媲美纯电车。不过，就在李想的下半段表达中，出现了一个长期存在，却没有被很好凝练的词汇，能源鄙视链。

他的表述是，最近一段时间，有人认为增程车份额下降了，开始唱衰整个市场，纯电和增程不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链，应该思考哪些地方没有做好，哪些需求要被解决，一起做大新能源的蛋糕。

这段表述的冲突点有点多，比如时间上并非最近，而是近1年前，比如能源鄙视链，是5年前开始的，彼时插混和增程鄙视纯电，比如这个表述背后还有着油电对立的结构。

态度的变化，自然源自市场的节奏和趋势变化，但能源鄙视链的话题，显然是很值得玩味的。

越来越多头部车企，正在换道

能源鄙视链，自然是存在的，也不会因为李想的发声而消失。

站位不同，自己主销的产品不同，最终的营销态度和话术里就会暗含相关的意思。2020年开始，随着刀片电池和DM-i的推出，比亚迪销量迅速增长。

于是，根本是不用车企出来宣传能源上谁更厉害，4S店展厅里每天络绎不绝，马路上的绿牌车越来越多，消费者心里自然有杆秤。但终究，后面因为油车的反击，一众合资车企和比亚迪争起了，电比油低，或是油比电低的价格描述。

插混大于纯电，因为效率上占优、油耗和一致性上占优，所以才有了长城汽车的，打死不做增程。

插混之间也有能源鄙视链，3DHT的优于单挡的，热效率高的优于热效率低的。增程也是一样，电池容量越来越大，增程开始追求媲美纯电的能力，且电池大的可以对电池小的占优势。

纯电车型之间更是一样，800V优于400V的，全域800V的优于部分800V的，900V的优于800V的。最后哪怕都是全域800V，还可以拼电池上的，6C大于5C大于4C等等。

在一个根本没有明确答案的问题上浪费时间，那和粉丝之间的互撕也没啥太大差别。

总之还是那句话，不论嘴上怎么说，最终要看的还是行动。增程、插混、纯电之间确实都能服务好自己的用户群体，但汽车市场可不讲什么公平，谁能获得更多人的认可，谁就是主流。

仅以端午当周的市场表现来看，有3家头部车企在明确的切换自己的玩法，问界、比亚迪、零跑。

比亚迪的大唐上市，延续了宋Ultra上市期间的打法，先推纯电，后续再推出插混。从商业决策上，这很好理解。2026年推出的最重磅技术是第二代刀片电池+兆瓦闪充，肯定是优先击穿传统消费认知。并且，取得的效果也超出预期，二代刀片电池数次扩产。

零跑C10、C11和C16上市后的群访中，朱江明被问及如何看待纯电发展趋势，零跑的相关调整和动作时。

他回答的是，“对于新能源，本人是最激进的，电动化的趋势还会进一步加快。纯电的比例会越来越大，而增程的机会在于不差钱的群体，可以选择更大的电池，比如500公里纯电续航的增程，还有比较寒冷的地区，在一个时间段里，用油比用电更加的舒适，更加的经济平衡。”

以及在问界M6的身上，还出现了一个非常反差的现象，也能被视作是要用纯电进一步撕裂市场的探索行为。

插混和增程，好日子结束又不是被淘汰

2026年6月14日，问界M6纯电新车型要上市的消息开始传出，6月16日，新车型上市，交出的价格是22.98-24.98万元。如果只从车的角度考虑，这个定价没有问题，动力电池容量从100kWh调整到81kWh，再加上一些配置的调整，价格下降。

但，要知道的前置铺垫是，此前问界M6的入门定价在25.98万元，此次一下拉低了3万元，相当于要面对的用户群体变了。新版本问界M6目前的定价，也相当于直接让更小一号的问界M5难办，问界M5的纯电Ultra后驱指导价为23.98万元，甚至比问界M6贵1万。

还有，如今的问界也在打破原有的产品逻辑，纯电车型获得的精力，高于增程。

很容易看出的一点是，车企都在用实际行动来响应最新的消费需求。而除了上述的3家之外，吉利、长安等头部企业进入2026年针对纯电的动作也是明显增加。

吉利银河星舰7快速补上了纯电版本，全新深蓝S07则是选择先出纯电版后出增程版的营销打法。另外，华为系的一众最新产品，也在做明显更多的纯电尝试。运动轿跑、运动旅行车这个新生市场里，启境GT7、尚界Z7和尚界Z7T，目前都是只推纯电版本。

其实分析了这么多，汽车市场向来就是一个阶段性的变动周期。

谁的选择更加长期，更加准确，更加前瞻，谁的后续的发展上限就更高，更有利。其实不止于企业，人也是一样。再从市场的另一个维度表现来看，两家车企的走势很容易说明问题。

2025年，汽车市场诞生了一个新的局面。中国车市里的新能源车企里，只剩2家没有拥抱发动机的，一个是特斯拉，一个蔚来。

前者，常年被多家车企用各种尝试所追赶，包括但不限于动力形式、价格表现、智驾辅助等。而截止目前，最新的成绩单比较能说明问题，尽管FSD还没有正式落地，但特斯拉目前只是丢失了市场定义权，但仍然有市场话语权。今年5月，中国市场零售销量4.77万辆，同比增长22.5%排在第十的位置。

蔚来的故事，无疑更加精彩。从当年的资金链差点断裂在到如今，李斌身上“最惨的人”标签早已消失，换上了爆款、最踏实、最拼等等。

更重要的是，在如今的这个竞争烈度之下，多数车企都在下降的时候，它反而能上涨，而且是不打价格战、不降价的上涨。

蔚来ES8已经连续7个月销量破万，目前长期处在销量榜首的位置。蔚来萤火虫已经上市超1年的时间，近期订单进一步上涨，提车周期反而小幅增加。最新上市的乐道L80，半个月就交出了近6000台的表现。

还有最新上市的乐道L60，很多门店给我们的反馈都是，单日成交稳定在20台以上，到店试驾需要排队。甚至在一些人口多的城市里，试驾往往要预约在第二天比较稳妥。

总之，一系列的数据之下，答案很清晰。中国汽车消费，尤其是家用车消费，已经深度转到了纯电这个主线上。至于背后的核心原因，除了技术进展、基础设施带来的变化，改变了认知之外，最核心的还是关于经济运行规律。

新能源车为何能够快速吃下燃油车的份额，核心在于技术的效率明显提升，再加上能源战略的转变之后，新能源车的使用成本在不断的技术提升之下，带来了不可逆的升级。

近期的热门话题，燃油车已经消失在了5月TOP10的名单中，而在半年前，它还占据7个席位。这背后体现的根本逻辑是，低预算区间中，新能源车已经成为绝对主流。而目前在15-20万元之间，它还有不小的生命力，比如吉利的5月销量里，中国星系列的销量其实是超过新能源的，再比如中型轿车TOP10里，燃油车和新能源的比例是60%对40%。至于25万元以上的豪华车市场里，燃油车的生命力其实仍然不错。

很显然，插混和增程如今面对的局面，和燃油车的走势是相仿的。市场就是这样，能匹配新需求的技术吃掉更多份额，这很难改变。

写在最后

除了老板说、高管说、车企说、一线销售说之外，还有更多关于纯电的数据支撑。

2026年1-5月的中国市场零售销量中，纯电在新能源销量中的占比从2025年全年的约60%，进一步增长至63.7%，插混同比下滑18%，占比从2025年的约28%降至26.5%，增程从2024-2025年的高增长明星，变为2026年跌幅最大的细分赛道，5月单月批发量同比下滑近25%。

当然了，面对这些数据一定要记住的一点是，不要两分法。并非是，增程和插混的好日子结束，就等于面临淘汰，它依然有着自己的生存空间和生存能力。

但毫无疑问的一点是，纯电的上涨已不可逆，在前期坚守越多的车企，如今收获的回报也就越大。