编译 | 莫   莉

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

来源 | Reuters，The Drive，Motor1，CNBC

日产又一次把刀先落在了自己身上。

当地时间4月14日，日产汽车发布最新长期战略。其中最醒目的有两项动作：一项是继续把产品线往下砍，全球车型将从56款缩到45款，另一项则是把AI驾驶技术往上推，长期目标是覆盖90%的车系。

放在眼下这个时间点看，这不是一次单独的发布，而是伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）上任后，对去年重组方案的进一步展开。

和只讲方向不同，日产这次把美国、中国、日本三大市场的销量目标、动力总成路线、出口安排、日本本土新车节奏，以及自动驾驶的落地时间表，一起摆在台前。

最近一年多，日产过得并不轻松。

2025年5月，日产曾宣布追加裁员1.1万人，连同此前计划在内，全球裁员规模扩大到约2万人，同时将关闭7座工厂。

此外，为缓解资金压力，日产不惜“卖楼回血”。2025年11月，日产宣布，以970亿日元的价格，出售其位于日本横滨的全球总部大楼及土地，并在年度财报中，作为特别利润计入739亿日元的出售获利。资金用于数字化转型与研发。

买方是由中国企业敏实集团与美国私募股权公司KKR联合组成的财团。之后日产将以租赁形式继续使用该大楼20年，依然用作总部。

财报信息显示，截至2025年3月财年的营业利润只剩698亿日元，同比下滑88%。到了2026年2月，日产又把全年营业亏损预期从2750亿日元大幅收窄到600亿日元，并交出一份意外录得季度盈利的成绩单，显示重组开始见到一点效果，但远谈不上脱险。

更现实的压力，还来自几个市场同时出问题。美国和中国销量走弱，混动车准备偏慢，老车型太久，和本田的合并谈判也正式告吹。

路透社评论称，日产在很多传统大车企里，是处境最麻烦的一家。4月这份长期战略，说到底还是在回答一个很现实的问题，日产接下来到底靠什么稳住大盘。

实际上，这也是继发布“Re:Nissan”全球重组计划后，日产针对产品与市场的深度重塑，标志着这家日系车企的“断臂求生”进入攻坚阶段。

“断臂求生”

根据这份长期战略，日产希望先把卖得差和赚得少的车型砍掉，再把资源集中到主力市场和主力车型上。

伊万·埃斯皮诺萨说，这套产品组合战略的核心是盈利能力，要围绕更精简、更强的阵容来搭建。

对应到数字上，就是全球车型从56款减到45款，到2030财年，美国和中国都要做到年销100万辆，日本本土则要提升到55万辆。

与此同时，日产还准备把研发和工业体系进一步收拢到三大产品家族上。按公司的说法，这三大家族未来将贡献其全球80%以上销量。

对过去几年方向有些摇摆的日产来说，这次至少把顺序捋清楚了，先把美国、中国、日本这三个核心市场稳住。

新产品也没有缺席。伊万·埃斯皮诺萨当天同步亮出了混动版Rogue SUV，日版车型名为X-Trail，以及纯电版Juke。

日产还表示，后续会继续扩充不同车型的动力总成选择，并把资源重新投向增长业务。这个表述本身已经说明问题。

从这次长期战略来看，日产现在没有把赌注只压在纯电上，而是准备把混动、纯电等不同动力方案都重新补齐。按日产官方表述，这套调整也意味着公司会尽量围绕共享平台、动力总成和软件平台做开发，不再像过去那样一款车一款车单独推进。

与此同时，日产已明确，将在5月13日发布全年财报时，更新去年重组计划的执行进展，并在今年晚些时候公布更多战略内容。

日产把现在这个阶段定义为转型计划的中段。伊万·埃斯皮诺萨的说法是，现在正是进一步明确长期方向，并把它变成行动指引的时候。

日产此前已经为这轮调整付出不小代价。

2025年5月公布的新一轮削减措施里，公司确认将工厂总数从17座压到10座，目标是到2028年3月前完成。

路透社分析称，日产的问题并不只是销量短期承压，更在于产品老化、混动车布局偏慢，导致它在美国和中国两个关键市场同时失速。

到2026年2月，日产虽然把全年营业亏损预期大幅收窄，但2025年10至12月的季度营业利润仍同比下滑44%，只是在市场预期已经很低的情况下，结果显得没那么差。

市场对这份新方案的反应也偏谨慎。

分析师伯恩斯坦（Bernstein）在报告里表示，日产这次给出的展望整体偏建设性，短期内可能带来温和正面的市场反馈，但在宏观环境仍然不确定的情况下，它能不能真正做到持续增长，外界还看不清。

4月14日，日产股价上涨1.4%，但仍落后于日经225指数当天2.4%的涨幅。

进退两难

日产这次如此重视美国市场，一个直接原因就是，这里既要守销量，也要先修利润。

过去两年，日产深陷经营泥潭。2024财年（2024年4月-2025年3月），日产净亏损高达6709亿日元，创下近年亏损纪录；2025上半财年（2025年4-9月）净亏损仍达2219亿日元。

日产在4月14日的战略中表示，公司将把美国本土生产比例，逐步从现在约60%提高到80%。这背后直接对应的，是特朗普政府关税政策之后，日产对美国本地化制造的再加速。

4月1日，日产美洲董事长克里斯蒂安·穆尼耶（Christian Meunier）表示，关税反而逼着日产更快推进本地化生产。

“10%到15%的关税尚可承受，但25%的关税从长远来看是不可持续的”，他呼吁美国政府重新审视这一政策：“我们正请求两国政府就降低低价进口商品的关税进行谈判。”

压力首先落在入门车型上。克里斯蒂安·穆尼耶表示，日产面向美国市场最便宜的车型主要在墨西哥生产，而这恰恰成了挑战所在，因为在美国生产非常便宜的车很难，人工成本太高。这也是为什么日产一边想提高美国本地化，一边又不敢轻易把低价车全部搬去美国生产。

这种两难，在日产今年一季度的美国销量里已经有了反映。

日产美国4月初公布的数据显示，一季度总销量为247068辆，同比下降7.5%，但零售销量增长了9.6%。

同期，日产还主动压缩了利润更薄的车队业务，车队销量下滑31%，3月单月车队出货量同比下滑59%。

日产美国4月1日的销售公告显示，总销量下降，主要就是车队交付减少。零售销量增长，则来自SUV和皮卡产品线。

与此同时，日产美国销售与市场负责人蒂亚戈·卡斯特罗（Tiago Castro）把经销商盈利能力列为今年重点任务。

按CBT News援引日产美国管理层的表述，公司今年的重点之一，就是改善经销商回报率、加快库存周转，并把更多资源放到零售端。

从车型表现看，日产在美国本土生产的Rogue、Pathfinder和Frontier零售销量都在增长，而过去高度依赖车队市场的Sentra，则在日产减少低价批发后明显承压。

从日产美国披露的数据看，带动一季度零售增长的，主要还是Rogue、Pathfinder、Frontier这类SUV和皮卡产品。

Rogue因此被放到了更重要的位置。4月14日提到的新混动版Rogue，是日产当天最关键的产品动作之一。

据了解，Rogue Hybrid e-Power将在2027年初启动美国本土生产，将成为后续美国市场混动产品的重要车型。

克里斯蒂安·穆尼耶表示，日产正在提高田纳西（Tennessee）工厂产量，并计划明年把新的Rogue混动车带进工厂。日产正在把更多生产放到美国本土，以应对关税带来的压力。

与此同时，日产在官方表述里也强调，墨西哥仍是其全球工业体系和利润结构中的关键支点，而中东市场依旧是重点增长与利润市场，“除主要市场之外，包括欧洲、印度和非洲在内的其他市场也将发挥作用，扩大日产汽车的市场覆盖范围并支持整体增长。”

除了美国，日产在中东和中国的动作也都带着很强的现实意味。

日产首席绩效官纪尧姆·卡蒂埃（Guillaume Cartier）对外表示，尽管中东局势仍有冲突，日产仍然看好当地增长，不会改变策略。

为绕开当前物流干扰，日产已经把部分车辆先运往斯里兰卡、新加坡和中国港口，再转运至阿联酋富查伊拉和沙特吉达。与此同时，日产把出口确立为在华战略支柱，计划把N7纯电轿车出口到拉美和东盟，把Frontier Pro皮卡出口到中东等市场。

按日产4月14日披露的安排，中国业务接下来不只面向本地销售，也要承担更明确的出口任务。

AI成为长期主线

比起单纯减少车型，日产这次更受关注的一点，是把AI驾驶放进了长期主线。

日产表示，要在长期内把AI驾驶技术覆盖到90%的车系。

更具体的时间表也同步给出。日产称，计划今年夏天在日本上市的新一代Elgrand MPV，将争取在2027财年末实现端到端自动驾驶能力。从2028财年开始，日产还会在日本推出新的小型车系列。

伊万·埃斯皮诺萨此前曾表示，日产正计划把整车开发周期从目前约55个月压缩到最短30个月。现在把Elgrand和后续小型车的时间表一并摆出来，本身就在说明新车节奏不能再拖了。

实际上，Robotaxi也被纳入这套安排中。

3月11日，日产、Uber和英国自动驾驶公司Wayve宣布合作，计划在2026年底前于东京启动Robotaxi试点，这将是优步在日本的首个自动驾驶合作项目。

据了解，首批车辆将采用搭载Wayve系统的日产Leaf，并先配备安全员。这项合作后来又被日产写进了长期战略。按公司披露，东京试点仍是接下来自动驾驶落地安排里最明确的一步。

不过，日产又没有把全部筹码押到自动驾驶上。在近期的采访中，日产也把GT-R重新拉回了台前。

日产北美高级副总裁兼首席规划官庞兹·潘迪库提拉（Ponz Pandikuthira）月初对外表示，日产希望在2028年前后给出更明确的GT-R进展，并争取在2030年前让R36亮相。

他还说，下一代GT-R会是基于全新底盘的全新车型，动力系统将大部分是新的，但并未排除保留VR38发动机缸体并引入混动系统的可能。

4月14日，伊万·埃斯皮诺萨在接受外媒采访时确认，新一代GT-R项目已经在推进中。

对于日产而言，下一个时间点是5月13日。日产预告称，届时会更新去年重组方案的执行进度，年内还会继续公布更多战略内容。