在2025年一汽奔腾迎来了不错的销量表现，全年销量超20万辆，同比增长33%，刷新了品牌成立20年以来的销量新高。销量狂欢的背后，一组数据令人深思。

据公开数据显示，2025年奔腾小马累计销量突破11万辆。这样看来，奔腾小马在一汽奔腾整体的销量占比近乎55%。可以说，奔腾小马为一汽奔腾在新能源赛道确实抢到了一席之地。

奔腾小马定位为A00级纯电车，与五菱宏光MINI、吉利熊猫、长安Lumin同一个级别。在2025年多个月份中，奔腾小马月销量突破了1万辆，甚至在10月份销量冲至1.4万辆。2025年奔腾小马凭一己之力撑起了一汽奔腾销量的半边天。

而撇开盈利水平不谈，单从销量来看，奔腾小马起码使一汽奔腾在新能源市场“站住”了脚跟，但能否“站稳”，这个问题还不太好回答。毕竟刚进入2026年，一汽奔腾就出现了开局不利的局面。

首先，销量主力奔腾小马在1、2月份销量均跌至1千多辆。要知道，虽然2025年12月份一汽奔腾小马销量环比惨遭“腰斩”，但还是突破了6千辆，而今年前两个月奔腾小马销量进一步大幅下滑。当然，这其中春节假期的影响因素也应考虑进去。不过，与去年同期相比，今年1、2月份奔腾小马销量也呈下滑状态。

这就不得不考虑市场及政策的客观因素了。当新能源市场竞争加剧，以及补贴政策的调整，这些因素叠加在一起，使得奔腾小马的生存压力不断加大。

其次，被一汽奔腾作为冲击新能源主流市场的悦意系列产品，进入2026年不仅在销量没有起色，反而还有些回落。悦意03在去年12月份销量突破5千辆之后，今年1月份跌至1544辆，而2月份销量进一步下滑至741辆。当然，1月底、2月初正值春节假期期间，销量环比下滑也可以理解。而另外一款车悦意07销量更差一些。自上市以来，悦意07月销量仅去年12月份突破了1千辆，达到1522辆，其余月份销量仅几百辆。

要知道，悦意03、悦意07均为10万级的新能源SUV，虽然该市场潜在消费者比较多，但强有力的竞争对手也比较多，比如比亚迪元PLUS、海狮05、吉利银河E5、零跑B10等。相比这些对手，悦意系列产品既缺乏比亚迪的技术口碑，也没有吉利的市场保有量，难以给消费者一个放弃成熟竞品，而选择一汽奔腾的理由。

随着新能源补贴的退坡，微小型新能源汽车市场逐渐降温，受此影响奔腾小马销量也出现暂时的下滑。这对于一汽奔腾而言，应加快推出新的产品，逐渐摆脱对奔腾小马的依赖。悦意系列产品上市后市场表现比较平淡，如何快速在10万级新能源市场占据一席之地？是继续加码悦意03、悦意07，还是快速推出全新产品来争取市场份额？这值得思考。2026款悦意03于3月份刚刚上市，虽然产品进行了升级，但“大空间、大续航、大厂造”的产品卖点，能否赢得消费者的认可，还需要结合市场数据来定论。

写在最后

从目前销量数据来看，奔腾小马失速，悦意系列产品迟迟打不开市场，一汽奔腾2026年开局不利，后期能否翻盘，目前还不好说。毕竟新能源市场风云变幻莫测，但一汽奔腾想要翻盘，需要在品牌打造及技术上多下“功夫”，这点毋庸置疑。

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