河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿

曾经那句“懂大众的都买斯柯达”的戏称，陪伴了无数80后、90后的购车记忆。3月26日，大众中国正式对外宣布：旗下斯柯达品牌将于2026年年中终止在华整车销售，后续售后服务由上汽大众全面接手。这个在中国市场深耕近20年的捷克百年品牌，最终还是选择了转身离场。

消息传开后，不少河南车主的第一反应是：一点不意外。记者走访了解到，目前郑州地区的斯柯达车型维修保养工作已陆续由上汽大众体系承接，车主无需过度担忧。

官宣离场 销售持续至年中

根据大众中国的回应，斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，届时将正式停止整车销售业务。为确保业务平稳过渡，斯柯达现有车主仍将持续获得全面的保修和售后服务支持。

这一决定源于斯柯达品牌的全球战略调整。大众中国表示，未来斯柯达将把战略重心转向印度、东盟等高增长市场。

事实上，斯柯达退出中国的传闻由来已久。早在2022年，市场上就曾传出相关消息，但被大众方面多次否认。2024年9月，上汽大众将斯柯达并入大众销售体系，以联营模式维持运营，彼时外界已普遍认为这是在为撤离做准备。

如今靴子落地，很多人的感受是：不意外，但还是有些唏嘘。

郑州车主：第一辆车 心情确实复杂

刷到这条新闻时，郑州车主王先生有些惆怅。他那辆柯迪亚克已经陪他跑了六年，里程表快要突破十万公里。

“心情确实有点复杂。”王先生告诉记者，这是他人生中第一辆车，当初选它就是看中了和大众同平台的技术，价格又比大众品牌便宜两三万。开到现在没出过大毛病，油耗也控制得不错，挺省心的。

王先生坦言，自己对斯柯达这个品牌是有感情的。“那时候刚工作没几年，预算有限，斯柯达正好卡在我能接受的价位上。现在它要走了，就像一个老朋友要告别一样。”

不过对于售后问题，王先生表示并不太担心。“这几年上汽大众早就在河南接手，零件又是通用的，应该问题不大。”

郑州4S店：零件通用 维保无忧

记者随后走访了郑州多家上汽大众授权服务店，了解斯柯达车主未来的售后保障情况。

“完全不用担心这个问题。”郑州一家上汽大众授权服务店的工作人员向记者介绍，目前郑州地区的斯柯达车型维修保养工作，已经陆续由上汽大众体系承接。

这位工作人员详细解释，斯柯达和大众多款车型本身就共用生产平台，发动机、变速箱、底盘等关键零部件基本可以互换。“比如明锐和速腾、朗逸，很多配件是通用的。柯迪亚克和途观L也有不少零部件可以互换。日常维护和配件供应都能得到保障，车主该怎么保养还是怎么保养。”

该工作人员还透露，店里已经陆续接到一些斯柯达车主的咨询电话，大家最关心的就是配件供应和维修技术问题。“我们的技师本来就熟悉大众体系的车，斯柯达在技术上和大众一脉相承，维修保养完全没问题。”

经销商早有预感 渠道大幅萎缩

对于斯柯达退出中国的消息，经销商圈子里早就有了心理准备。

周口一位曾经代理过斯柯达的经销商告诉记者，前两年生意就明显不好做了。进店看车的客户越来越少，好不容易来一个，比完价格转身就走。单车利润薄得可怜，有时候卖一辆车还要倒贴钱。

“高峰期全国有五百多家经销商，现在只剩下几十家还在撑着。”这位经销商感叹，身边不少同行前几年就已经转型了，有的转投大众品牌，有的索性换了赛道去做其他生意。

他回忆说，2016年到2018年是斯柯达在中国最风光的时候，连续三年销量突破30万辆。那时候店里人来人往，热门车型还要排队等车。“谁能想到才几年功夫，就变成这样了。”

从年销34万到1.5万 遭遇“双向挤压”

数据显示，斯柯达在华销量从2018年的34.1万辆巅峰，一路下滑至2025年的约1.5万辆，降幅超过95%。

业内人士分析，斯柯达在华陷入困局，根源在于遭遇了“双向挤压”，同时在电动化转型上彻底掉队。

一方面，大众品牌这几年终端优惠力度越来越大。朗逸、速腾的实际成交价和斯柯达的差距已经很小。消费者算一笔账：多花万把块就能买正牌大众，何必要选它的“平替”？

另一方面，国产品牌迅速崛起。同价位车型配置更丰富、智能化程度更高，大屏车机、语音控制、辅助驾驶一应俱全，把斯柯达的性价比标签撕得干干净净。

更致命的是新能源转型这一关，斯柯达几乎完全没跟上。在中国新能源汽车渗透率已突破50%的背景下，一直到宣布离场，斯柯达在中国都没有推出过任何一款国产新能源车型，仍在靠明锐、速派、柯迪亚克等燃油车苦苦支撑。

一位汽车行业分析师表示，斯柯达的问题在于，它从始至终都没有建立起属于自己的品牌护城河。消费者买它，本质上买的是大众技术，而不是斯柯达这个品牌本身。当市场环境变化、大众自己也开始降价，斯柯达的存在价值就被大大削弱了。

全球逆势增长 战略转向印度东盟

耐人寻味的是，斯柯达在中国节节败退的同时，全球业绩却连续两年上扬。

2025年，斯柯达在海外市场交付量突破100万辆，同比增长12.7%。西欧地区贡献了超过一半的份额，德国更是成为其全球最大的单一市场。在盈利能力上，斯柯达的经营利润达到25亿欧元，经营回报率高达8.3%，甚至超越了奥迪和保时捷。

在印度市场，斯柯达的表现尤为亮眼。销量从2024年的3.28万辆增长至2025年的7.38万辆，同比增幅接近100%。

换句话说，这个品牌并非不能打，只是在中国打不动了。那些在中国市场已经“卷”不过的产品和策略，放到其他新兴市场，可能依然管用。

网友反应平静：不意外 感谢陪伴

消息公布后，社交媒体上的讨论热度不低，但网友们的反应普遍平静。

“不意外”“迟早的事”“感谢陪伴过一段路”是评论区里出现最多的声音。也有不少网友晒出自己和斯柯达的合影，回忆当年买车时的情景。

一位网友写道：“我的第一台车就是晶锐，陪我从毕业到结婚。虽然后来换了别的车，但对它一直有感情。”

还有网友调侃：“终于，我的明锐成绝版了。”

斯柯达的离场，标志着又一个合资品牌在中国市场的谢幕。在此之前，铃木、雷诺、Jeep、三菱等品牌已先后缩减或退出中国业务。业内人士指出，这些品牌的共同特点是电动化、智能化转型滞后，未能跟上中国车市快速变化的节奏。

对于仍在中国市场拼搏的合资品牌而言，斯柯达的结局无疑是一记警钟：在这个全球竞争最激烈的汽车市场，唯有真正读懂消费者、紧跟技术潮流，才能避免成为下一个离场者。

来源：大河报·豫视频 编辑：李准