据经济观察报-经济观察网3月26日，大众汽车集团正式宣布，旗下捷克品牌斯柯达将于2026年年中全面终止在中国市场的运营。这一决策标志着自2005年进入中国、曾连续多年蝉联品牌全球最大单一市场的斯柯达，在历经近20年深耕后正式收缩在华业务。大众中国方面表示，为保障用户权益，斯柯达在华销售服务将延续至2026年年中，此后将由上汽大众全面承接售后服务体系，持续为所有车主提供完整的保修与技术支持。

斯柯达退出中国市场的核心动因，被官方明确归结为“无法适应中国汽车市场电动化转型的节奏”。该品牌自2005年与上汽大众合作国产化以来，凭借德系工艺、实用空间及亲民定价策略，迅速打开中国市场。2016年至2018年，斯柯达年销量连续突破30万辆，明锐、速派、柯迪亚克等车型成为细分市场标杆。然而，随着中国本土新能源品牌强势崛起，市场竞争格局发生根本性转变。2019年起，斯柯达在华销量持续下滑，2024年跌至1.75万辆，2025年进一步下探至约1.5万辆，同比下滑23.1%，市场份额已不足0.1%。尽管2020年推出首款新能源SUV，但其电动化产品矩阵始终未能建立竞争优势。

与在华颓势形成鲜明对比的是，斯柯达全球业务正处于“纪录之年”。2025年，其全球销量突破100万辆，同比增长12.7%；经营利润达25亿欧元，经营回报率8.3%，超越奥迪与保时捷，成为大众集团盈利能力最强的子品牌。其全球战略重心已转向印度及东盟市场，2025年在印度市场销量暴涨96.1%，印度工厂整车产量达73,800辆，较2024年的32,800辆翻倍，并为大众集团其他品牌代工逾85,000辆整车。此次在华业务调整，实为斯柯达集中资源深耕高潜力市场的全球战略优化。

从外部环境看，中国汽车市场已结束高速增长期，进入存量竞争阶段，新能源浪潮加速自主品牌在电动化、智能化领域的突破，对传统合资品牌形成挤压。从内部因素审视，斯柯达长期面临“品牌定位模糊”困境——作为大众集团子品牌，其与大众品牌在技术平台上高度同源，但品牌溢价能力不足，被消费者视为“廉价版大众”。在价格战白热化与自主品牌向上突破的背景下，这一定位使其陷入“上攻乏力、下守艰难”的尴尬境地。此外，其电动化转型节奏明显滞后，基于大众MEB平台的首款纯电车型EnyaqiV虽已在海外上市，但引入中国市场的计划未能跟上本土新能源车市迭代速度，错失转型窗口期。

大众中国强调，中国始终是大众集团全球战略核心，斯柯达调整不会动摇集团在华根本布局。目前，大众集团在华建有近40座工厂，服务超5000万名客户，并设立德国总部外规模最大的研发中心——大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）。该中心正协同本土伙伴推进产品开发周期缩短30%、成本优化40%，加速电动化与智能化转型。2024年9月，上汽大众已将斯柯达并入大众销售网络，采用联营模式维持运营。截至2026年3月，斯柯达在华经销商已缩减至78家，多数以“店中店”形式存在，杭州等地部分4S店已停止营业，售后业务由上汽大众网点全面承接。

对于大众集团而言，调整斯柯达在华战略是基于全局的理性取舍。在全球电动化转型背景下，集团需集中资源应对挑战，在中国市场更聚焦核心品牌（大众、奥迪）的资源投入，尤其是加速ID.系列电动车本土化研发。斯柯达曾以明锐、速派等车型及“懂大众的都买了斯柯达”的口碑，成为一代中国消费者的汽车启蒙。然而，在自主品牌全速超车的时代，传统合资品牌的“性价比”光环逐渐褪色。斯柯达的退出，凸显了传统合资品牌在中国市场面临的生存危机——在比亚迪、蔚来、小鹏等本土新能源车企崛起背景下，缺乏电动化战略纵深的外资品牌正加速洗牌。这一事件被视为中国汽车工业从“市场换技术”向“技术主导市场”转型的标志性节点，警示所有在华合资品牌：若不能深度本土化并跟上技术变革节奏，即便拥有百年历史与集团背书，亦难逃市场淘汰。对于超300万斯柯达中国车主，大众集团承诺的持续售后服务保障提供了用车信心。在电动化与智能化重塑产业格局的今天，中国市场已从单纯增长市场演变为技术、产品、商业模式创新竞争最激烈的“炼金场”，品牌影响力、产品迭代速度、本地需求洞察与响应能力缺一不可。