丰田，是什么味道？

这个问题，对老司机来说so easy，相信很多人都会说“稳定”、“可靠”，或许还有“省油”，毕竟，那句颇有点年份感的广告语“有路就有丰田车”很大程度上已经说明一切。只不过，那是传统燃油车时代，随着新能源渐渐成为当下主流，这道题又当如何作答？

答案就藏在铂智7之中。

3月初，蛰虫惊而出走之际，广汽丰田旗下首款D级轿车铂智7启动预售，最令人关注的，不仅是最低15.68万元起的权益价，还有这款车带来的极致均衡方案，直击用户所有痛点。

叶志辉，广汽丰田铂智7中国首席工程师，在新车发布会现场，他用了六个字来概括新能源时代的丰田味道——好看、舒适、靠谱。次日，远在上千公里之外的重庆，广汽丰田长鑫渝北店一位看车的客户则说得更加直白，“挂的是丰田标，那就没啥不放心的”。

一句“放心”的背后

“从去年上海车展首次公开亮相，到此次预售启动，铂智7整整花了将近1年，要换做任何一个新势力品牌，这都是完全不可想象的。”没想到，笔者在店内偶遇的这位客户对铂智7竟如此了解，他自称“真正关注这款车，其实是从去年底开始，当时偶遇新车到店巡展，很快就被这款挂丰田标的D级轿车吸引，加之销售告诉我价格应该跟凯美瑞差别不太大，所以就从网上多了解了些，然后一直等到现在”。

“铂智7这个级别的新能源轿车，如今市场上选择不少，新势力和自主品牌都有，价格覆盖十几万到三四十万，包括小米SU7在内的网红车型我都去看过，可却不敢买，因为心里不踏实。”

“不踏实”仨字意味着什么，相信每个人都有自己的判断。在这个行业巨变的时代，新势力和自主品牌疯狂输出，有的新车推出速度堪比下饺子，产品一个比一个狠，二十几万的车，某些亮点配置叫板百万豪车也就罢了，零百加速亦动辄两三秒超跑级别；有的新车价格低到你完全不敢想象，几万块买B级车的案例已经算不上什么新鲜事。对此，广汽丰田执行副总经理文大力表示：“我们的确需要创新的勇气，但更需要对造车本质的敬畏；我们需要把车造得快的能力，但更需要让用户开得久的承诺。”

为此，在铂智7预售发布会现场，文大力特地引用《考工记》，以表达广汽丰田的造车之道。

“轮已崇，则人不能登也；轮已庳，则于马终古登阤也。”前半句，文大力将之比喻为当下许多玩家粗暴堆料之举，后半句则代表了另一种极端，即对成本的极致压缩。而广汽丰田拒绝跟风，讲究的是“极致均衡”，也是其21年来一直坚守的承诺——不追求参数表上的亮眼数据，但追求用车时涌上心头的“贴心和安心”。

为了兑现这份承诺，新势力几个月就能完成的新车亮相到上市过程，铂智7耗费了足足一年。这一年里，广汽丰田究竟都干了些什么？别急着寻找答案，我们先看看铂智7给用户带来了什么：

广汽的车型平台、华为的电驱系统与鸿蒙座舱、小米的智能生态、MOMENTA的辅助驾驶技术、丰田的标准、雷克萨斯的调校……除了铂智7，当下你还能找出另一款如此集众家之所长的新车吗？答案显然是否定的。那为何要如此大费周章，简单一点，直接all in华为全家桶岂非更省事？但这就涉及前述“轮崇”与“轮庳”之间的平衡，要知道，价格也是用户痛点中非常关键的一环，华为再好，可不敢贪杯哟——毕竟，铂智7要做的，就是找到直击用户所有痛点的极致均衡方案。

用户痛点有哪些？外观设计、内饰质感、智能配置、安全品质、用车保障，这五大确定性一个都不能少。但更重要的是，既然要直击用户所有痛点，那这套方案就必须得是系统效率与商业本质的均衡，尤其面对当下新能源市场层出不穷的噱头，以及为了创新而创新的“伪需求”，保持克制就很关键。对此，文大力的态度很坚决，“用户不需要的‘伪创新’坚决不上，用户的高频刚需不惜成本也要上。”

如何做到？用文大力的话来总结，就是“把产品做对，要用科技公司的方法论；要做对的产品，还得靠丰田的现场主义。两者结合，就是新能源时代的丰田味道。”

在嘈杂声中笃定守住造车的本质，慢一点，非低效，而是让用户放心的前提。

128项丰田要件

事实上，作为中方团队主导，中国顶级供应链支撑的一款纯电旗舰轿车，铂智7身上的丰田味道，一点也不输给广汽丰田旗下任何一款在售产品，其中关键，就在于128项丰田要件。

据叶志辉透露，这128项丰田要件涵盖各个领域，其中，新能源车最为重要的电池方面超过40项。

比如：全生命周期不发生锂析出；全生命周期不起烟、不破裂、不起火、不爆炸；电池包满足底部球击/山形撞击等；异常发生时焊接部位不会先于安全阀开裂；电芯熔断能力≥电池包保险丝熔断能力……这些条款看似枯燥，却处处体现出丰田对安全的充分重视。以熔断为例，丰田要求采用物理熔断，而非电子熔断，旨在保证熔断的可靠性；又比如，为及时识别热失控，要求从电芯层防止析锂；甚至，其电池包箱体一次性焊接合格率必须在99%以上，以确保核心部件全部增加防水措施。

还有个细节，不同于行业普遍采用的针刺试验，铂智7直接挑战的是电芯切割试验……

不仅如此，为确保及时切断电源，铂智7首创三重校验机制（BMS系统采用双电流传感器相互验证+电压全局监控）；另外，为确保各类场景下刹车都游刃有余，铂智7采用三大系统级冗余（刹车助力冗余、双电源冗余以及EPB主辅系统双控冗余）。

可以这么说，尽管铂智7并非出自根正苗红的丰田TNGA架构，但其对安全的方方面面要求，却丝毫没有落下，比如，在其对整车领域的超20项丰田要件之中，明确要求“C-NCAP 5星和C-IASI 3G必达”，就连防锈性能都规定“重要部件20年不因锈蚀而失效”。

值得关注的是，丰田对铂智7的128项要件中，有不少都已被纳入国家相关法规或标准，比如车内按键实体化、电池底部防护、机电一体式门把手、遥控泊车距离限制、一键下电物理按键等等。

对于丰田这128项要件的含金量，作为核心供应商的华为、MOMENTA们就很有发言权。

在现场，华为智能电动产品线副总裁吕浪在为自家电驱产品打call的同时，也坦言“在传动系统强度方面，丰田电机安全要件超越行业主流水平2.9倍”，其最大特点就是“设计阶段预设失效点，以提升冗余安全”，确保碰撞发生时齿轴不断，极限碰撞下也将可能断裂点控制在电驱内部，以确保车辆和乘客安全。

而MOMENTA全球解决方案首席架构师饶庆更是对相关14项丰田安全要件竖起大拇指，直言其无论城市通勤、高速长途、泊车停车还是极端情况，“警示强化”和“安全确保”已细化到每一个动作和场景。据透露，广汽丰田与MOMENTA的联合开发与泛化路试在2022年就已启动，智驾系统验证期远超行业平均值。

但更令笔者印象深刻的，还是店里负责接待我的那位销售顾问，他没有跟我过多谈配置啥的，唯独强调了三点：首先，铂智7挂的是丰田标，整车标准完全是丰田在把关，更是经过超百万公里的耐久验证，是行业的两倍；其次，铂智7的调校是丰田GR团队和雷克萨斯团队负责，底盘质感没得挑；第三，铂智7的用料是真舍得下本，麂皮质感顶棚、50年白栓木饰板都不算什么，副驾那款双电机NAPPA真皮零重力座椅居然是跟雷克萨斯LS同一家供应商供货。

驾值观

去年，牛刀小试的铂智3X取得了8个月7万台的耀眼销量，使其稳坐“合资新能源第一车”的宝座，让广汽丰田初尝甜头，也验证了丰田要件与中国方案的结合一样能取得成功。这无疑为铂智7预设了更多期待，产品力各方面都更上一层楼之后，在合资品牌最为倚重的核心价格带（15万-20万元），铂智7能否一战成名，就备受关注。

对用户而言，一辆车长超过5.1米，轴距超3米的纯电旗舰轿车，全系标配华为鸿蒙座舱，且不说入门版本的15.68万元，只需十八、九万就能搞定双腔空悬+激光雷达高阶辅助驾驶+零重力座椅+23扬声器等一揽子豪华配置，关键它挂的是丰田标，并给你“电池衰减、电车自燃、智能泊车事故”厂家兜底的三大承诺——说实在的，用一辆高配凯美瑞2.0L混动的钱换上述享受，诱惑还真不小。

而根据笔者走访得知，在铂智7预售启动首日，重庆长鑫渝北店这边第一时间就转化了7位客户，一家D级店（广丰内部对经销商的分级）能有如此成绩，新车预售政策的吸引力可见一斑，而且，在这首批订单中，有一位是隔壁店的售后经理，这就相当有意思了。