很显然，魏建军觉得如今汽车市场里的旗舰，还是不够大。

最近，长城汽车刚刚更新了坦克旗舰系列新消息，定名麒麟。而它的内部保密级别之高，显然远超华为系、新势力。毕竟，它们在上市前的唯一秘密，几乎只剩价格。但长城，是神秘的。

2025年开始，一众大6座SUV陆续上市，2026年这种趋势还会继续发展。

但，对比起长城麒麟来说，很多新车显得还没有“发育成熟”。2026年，车市的主线是，谁家还没有一款尺寸超5.3米的全尺寸SUV，都不好意思自称“旗舰”。

神秘的长城麒麟，争的不是增程还是插混，争的是比大更大，还有大排量V8发动机与混动。

麒麟之于长城，是丰田的红杉？

马年刚开年，长城汽车掌门人魏建军亲自官宣，全新的豪华旗舰—麒麟即将揭开面纱。从轮廓看，这是一款外形酷似方盒子的全尺寸SUV。

结合长城此前公布的技术布局，几乎意味着自研的4.0T V8一定会上车。这让人联想到丰田的红杉，同样是全尺寸SUV，同样是V8发动机。

据接近长城汽车的知情人士透露，麒麟上的动力系统，很可能采用“3.0T+V6+电”“4.0T+V8+电”的布局，既可以做成强混HEV，也可以是插电混动PHEV。

在此之前，魏建军曾多次在公开场合表示过，想做一款“真正意义上的超跑”。长城的高管甚至喊出“超越法拉利”的目标。魏建军指出，长城的超跑肯定不会是纯电方案，因为电池过重满足不了转弯、加速等对轻量化的要求。

随着麒麟的官宣，长城“红杉”可能要比长城“法拉利”先来。而大排量+混动是二者共同的底色。

在友商把高端化之路all in在新能源的今天，长城把宝押在大排量发动机，乍一看似乎有点“离经叛道”。但要加上“性能”或“越野”的限定条件，大排量发动机其实更容易发挥出先天优势。

“我造这一辈子车，怎么也得弄个V8干一干”去年4月的上海车展，长城自研的4.0T V8发动机迎来全球首秀，在车展参观者的簇拥下，魏建军说，“几乎没有人愿意花100多万买个电车或者增程......它（缺少）情绪价值”。于魏建军而言，V8不仅仅是情怀，也是一门需要有人买单的生意。

不难分析出，之所以把V8率先放在一个全尺寸SUV上，很重要的一个前提是，在坦克品牌上，长城已经把“越野”做成了标签，并得到了消费者的认可。在这个长城最擅长的赛道上，纯电/增程和燃油/混动相比，先天不足短时间内难治愈。

依靠电力为主进行驱动进行越野，是目前行业内的伪命题。普通的增程，靠增程器发电驱动电机效率太低；电力的输出特性太快，很容易在越野场景里原地陷车；电机虽然瞬时扭矩强，但持续高功率输出通常时间较短；在连续攀爬、长时间脱困时易过热，动力大幅衰减。

正因如此，众多国产品牌在旗舰车型上，即便没有选择大排量发动机，也不约而同选择了插混，而不是纯电与增程。比如，极氪9X、岚图泰山、腾势N8L等。

而长城在之前的表现和它们还不一样，早在坦克系列推出插混时，就很明确的是燃油动力为主，电动作为辅助。这样还会带来一个很明显的好处，更小的电池容量更安全，更少的电池容量进一步减重，耐久性和驾驶感受，尤其是越野表现都会更好。

总之，魏建军提到的“没人愿意花100万买个电车”并不是夹带私货。从技术原理看，这是一个真实存在的事实：没有发动机直驱的高端车，很多时候就是差点意思。

市面上只有一个反例，就是华为和江淮合作的尊界，成交均价超过100万元的尊界S800，在2025年的销量数字为1.193万辆。

而其余的品牌，不论是保时捷、宝马亦或者是奔驰，都还没有证明新能源豪华能又贵又好卖。目前仅次于尊界的是比亚迪仰望，2025年全年为4785辆。

基于此，我们可以推演麒麟的动力系统。考虑到P2（驱动电机在发动机之后变速箱之前）天生对大发动机有很好的兼容性，麒麟上可以直接引入Hi-4混动系统。

再进一步推演，麒麟的野心可能并不止于国内。结合长城年初最新发布的归元平台，具备“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的核心特性。麒麟可以实现，一款车覆盖燃油、混动、插混等多种动力形式。这样一来，麒麟这一款车就可以适配全球市场。比如，对全尺寸越野有所偏爱的北美地区，就是丰田红杉的天堂。

长城“红杉”，将向仰望发起挑战？

把V8装进国产车，长城不是第一个。2018年，北京汽车推出百万级豪车BJ90，它搭载了一台3.0T的V6发动机和一台4.0T的V8发动机。且发动机在内的核心零部件均来自于北汽的合作伙伴-奔驰。BJ90当时敢挑战百万豪车的底气，恰恰来自老款奔驰GL平台。不过，彼时的燃油车时代，“换壳奔驰”并未打破被传统豪华垄断的话语权，只能用不断降价的方式，向销量低头。

仅仅过去了不到十年时间，因为国产新能源的集体发力，豪华的定义与语境，已经完全发生了变化。比亚迪旗下的仰望，江淮与华为合作的尊界，已经把国产品牌的天花板带到了百万级，并展现出可以动摇BBA旗舰款的姿态.......长城顺势拿出“国产V8”，某种程度上，顺应了消费环境的变化。

在全尺寸SUV领域，比亚迪旗下的高端品牌仰望，已经有了U8、U8L两款定价在百万级的车型。吉利旗下的极氪，也有极氪9X这样的车型，去打50万元以上的市场。

因此，麒麟的使命，大概率是打破目前长城在售车型的价格天花板，冲击50万-100万乃至更高的细分市场。根据长城最新的公开信息，麒麟将是坦克品牌的新旗舰。单从车身尺寸和4.0TV8的配置看，它的市场定位高于50万级的问界M9。

当仰望与极氪等友商普遍选择用2.0T插混，长城选择用大排量发动机，打造出差异化优势。而一旦在麒麟上引入混动系统，长城将是第一个把国产V8带到混动车上的中国车企。

在燃油车时代，人们常说“没有好的发动机，就谈不上豪华”。奥迪之所以能跻身BBA，紧随奔驰宝马，很大程度上也能证明这一点。

前人的成功同时也证明了，发动机给人一种精密复杂的感觉，好的技术可以带来很高的溢价，且这个溢价很容易被消费者接受。这个规律在新能源车上是否依然适用，不同的品牌有自己的理解与诠释。

2026年，全尺寸SUV市场本就是神仙打架，不管是燃油还是新能源，从外资到国产品牌，有多款重磅新车的发布与换代。长城麒麟的加入，也将校验在新能源时代，发动机技术能否打造出新的卖点。

写在最后

当然，最重要的还是价格制定。可以很明确的一点是，如果4.0T V8上车，几乎就意味着价格相对不菲。4.0T（含）排量乘用车在中国有高额的排消费税（排量税），税率为25%。也就是企业核定价格50万元，正式推出时也会凭空再增加四分之一，这就对长城的体系能力提出了更高的要求。

总而言之，随着长城麒麟后续的推出，随着北京车展时的所有车企集体发力。你我将看到一个新局面，100万元左右的SUV市场，长城可能出场就能在越野能力上明确的反超包括比亚迪、华为系在内的众多对手，形成独一档的姿态。