不知道该如何说了，现在的车市真是不给合资品牌留活路了，真的太狠了。

来看东风日产刚掏出来的这个N7青春版，限时起步价直接砸到了10.99万。这可是台车长接近五米、轴距两米九的中大型纯电轿车啊！！！

这要是放在三年前，这点钱你顶多能在日产店里磨破嘴皮子提一台织物座椅的低配轩逸。如今这价位直接给你干到中大型纯电，这种掀桌子的狠劲，看着都让人替他们捏把汗。

别觉得“青春版”这三个字就觉得是减配糊弄人的廉价货。这车底子还是东风日产那个重金砸出来的天演架构。

溜背造型配上无框车门，再加上隐藏式门把手，这套组合拳打出来，你们要是仔细端详一番的花，真的很难把它和以前那个中庸保守的日产联系在一起。

那个发光的前车标在夜里亮起来的时候，甚至能品出几分造车新势力的前卫感，通透。

坐进车里你才会真正感受到日产这次是真的急眼了。怀挡设计把中控台的储物空间彻底榨干释放了出来。

15.6英寸的大屏配上高通8295P座舱芯片，这套硬件规格放在十万出头的价位里绝对是降维打击。

你平时手指在屏幕上滑动那种丝滑跟手的触感，或者是连续下达几个复杂的语音指令，车机都能给你反应得明明白白，完全没有老合资车那种卡顿死机的憋屈感。

咱们老百姓买日产图个啥，骨子里不就是贪恋那个移动大沙发嘛。N7这车虽然变成了纯电平台，但那种对乘坐舒适度的偏执一点都没丢。

想想看，周末带着老婆孩子去远郊露营，两米九的超长轴距保证了后排孩子能随便伸腿折腾。

车里那个冷暖箱塞上几瓶冰镇饮料，头顶全景天幕透着斑驳的树影阳光，这种不急不躁的踏实感，才是这台车真正想给你的情绪价值。

动力这块儿它压根没打算陪那些性能车玩命。全系前置单电机，160千瓦和200千瓦两个版本，最大扭矩都是305牛·米。

别拿它去跟那些动不动零百三四秒的双电机怪兽比，没意义。这台车的调校逻辑就是平顺，在城市快速路上超个车，或者红绿灯起步时那种电车特有的轻快无延迟，完全能给你一种游刃有余的底气。

电池用的是58度和73度的磷酸铁锂，没有强上三元锂也是为了把成本死死压住。最高635公里的CLTC续航，咱们按日常通勤打个八折，跑个五百公里不成问题。

你们要是每天上下班来回个三十公里，大半个月充一次电轻轻松松。就算冬天开着暖风在北方跑，这套三电系统的能耗控制也足够让你心里有底，不至于看着仪表盘掉电心慌出汗。

其实吧，把这些参数揉碎了看，日产N7青春版就是一台彻底放下了合资身段的六边形水桶车。

它没有那种花里胡哨的炫技配置，就是实打实地把越级的大空间、聪明的车机和绝对够用的续航打包在一起，然后贴上一个让你无法拒绝的十万级价格标签。

在这个卷到让人窒息的时代，能有这么一台懂你柴米油盐、安安分分陪你过日子的老实车，我觉得挺好的，你们呢？