布加迪至今从未真正量产过四门车型，但很多人不知道，早在15多年前，品牌距离推出一台千匹马力、极速超370km/h的顶级四门Hypercar只差一步。它就是16C Galibier——一台搭载8.0L W16发动机、定位极致奢华与恐怖性能的概念车，原本计划以“Royale”之名量产，最终却惨遭腰斩，所有资源转向Chiron。这台本该成为世界最强四门轿车的神车，最终只留下一段“如果当初”的传奇。

故事始于2009年9月12日，布加迪在法国莫尔塞姆工厂内部活动中，首次亮相16C Galibier概念车，随后登陆法兰克福车展与洛杉矶车展，瞬间震撼全球。

布加迪带来两台展车：一台深蓝搭配抛光铝双色车身，一台纯黑涂装，气场完全不输同时代的威龙。

“Galibier”之名并非凭空而来，它致敬1930年代布加迪经典四门运动轿车Type 57 Galibier，而Galibier本身也是法国阿尔卑斯山著名山口的名字，自带速度与海拔的基因。这台概念车的使命，是成为全球最顶级、最稀有、最强大的四门超豪华轿车，直接重新定义整个级别。

为了实现这个目标，布加迪直接搬出看家本领：前置8.0L W16发动机。这台机器源自威龙，但调校思路完全不同——威龙用四涡轮，Galibier改为双机械增压，并采用序列式工作模式，目的是提升低扭输出，更适合豪华轿车的舒适与从容驾驶。即便如此，这台机器依旧能爆发986马力（公制1000马力），八出排气分两组四出排列在车尾，声浪场面堪称恐怖。

数据在当年堪称炸裂：0–60英里（0–97km/h）加速不到2.7秒，仅比更轻、更短的双门威龙慢0.2秒；极速轻松突破235英里（约378km/h）。要知道2009年前后，四门量产车加速纪录由日产GT-R R35保持，零百3.5秒已被吉尼斯认证，凯迪拉克CTS‑V也要3.9秒。

如果Galibier量产，它会把所有对手远远甩在W16的轰鸣与烟尘里。传动系统匹配8速自动变速箱与全时四驱，保证狂暴动力能稳稳落地。

外观上，Galibier充满布加迪经典元素：对开式引擎盖、中央纵向筋条，致敬EB 118、EB 218概念车与传奇的Type 57SC Atlantic；22英寸轮毂带自动水平中心盖，气场碾压所有豪华轿车。

车身大量使用铝合金与碳纤维，在保证极致刚性的同时尽可能轻量化。

内饰更是将奢华推向极端：大面积布加迪专属皮革、抛光实木、亮铝装饰，最夸张的是仪表台内嵌入一块可拆卸的帕玛强尼陀飞轮腕表，价值10万美元，既可当车载时钟，也能拆下来戴在手上。

车内两块仪表分别显示W16实时功率输出与车速，座舱豪华舒展却不杂乱，完全是Hypercar级别的享受。

按照当时规划，量产版会命名为Bugatti Royale，计划2014–2015年推出，全球限量3000台，手工打造，起价约100万英镑（2015年约153万美元）。为控制成本，布加迪曾考虑共享宾利慕尚部分组件，但概念车的设计与结构几乎完全独一，即便量产也会保持极高专属度。

可就在一切顺理成章时，项目却悄悄走向终点。

据布加迪前设计总监Achim Anscheidt后来透露，在漫长开发中，Galibier的车身不断加长、加高，为了实用性取消概念车的掀背尾门，改为小型后备箱。他直言：“侧面看像腊肠狗，后面看像戴圆顶礼帽的车。”设计美感大幅流失。

但真正致命的原因，来自更高层的决策。2012年5月，Galibier项目正式被雪藏，布加迪将所有资金、人力、资源全部转向Chiron的开发。外界普遍认为，拍板终止项目的是当时大众集团监事会主席——费迪南德·皮耶希。这位极具影响力的奥地利人，直接决定了布加迪的未来方向。

幸运的是，布加迪早有预案。在Galibier被取消前一年夏天，团队已秘密启动Chiron开发，否则在威龙450台产能结束后，品牌将面临无车可卖的绝境。

如今，这台曾经轰动世界的16C Galibier概念车静静地停放在德国沃尔夫斯堡大众汽车城主题公园内，成为一段被封存的历史。它证明布加迪完全有能力打造一台颠覆行业的四门Hypercar，却因为战略、设计、成本与高层决策，最终没能走向市场。

如果它量产，今天的豪华四门格局将完全不同：没有任何轿车能在速度、气场、稀有度上与之抗衡。但历史没有如果，16C Galibier只能作为布加迪最迷人的“未竟之梦”，留在车迷的想象里。