在50万元级大六座新能源SUV市场，极氪9X已经连续两个月力压问界M9，成为细分市场销量冠军。近期，极氪汽车又亮相了8X，它的尺寸比前者略小，是一款中大型大五座SUV，价格也来到40万级。这款车也是极氪SEA-S超级电混架构下的第二款车型，提供2.0T插电混动动力、三秒级零百加速、6C超快充大电池、浩瀚AI数字底盘等前卫技术，它能否延续大哥9X的成功呢？跟随我们一起来实地考察下。

极氪8X在外饰上采用与9X相似的大面积镀铬直瀑格栅，很多朋友都认为很有劳斯莱斯或宾利的影子，其实它的设计师史蒂芬西拉夫确实曾效力宾利，对于这种很显大气的造型拿捏十分有把握。

车头镀铬部分很像古代的宫殿，下方还有梯形底座，显得稳重大气。对于纯电续航较长的插混车，并非时刻都需要大量进气，所以后方提供AGS智能呼吸格栅，可以有效控制迎面气流降低风阻。机舱盖顶部两道斜向的凹槽，可以让顶部气流快速扩散到车身两侧。

头灯造型与9X的风格也相似，分体式灯组上下垂直布局，上方灯组又增加了高低两道日行灯带，顶部兼具小蓝灯功能。提供光语智能高清投影大灯，可投射2.4米宽光幕，显示转向、礼让行人等光轨画面，智能化同样比较高。

车顶布置一颗激光雷达，前风挡有双目摄像头，全系标配千里浩瀚H7辅助驾驶系统，提供英伟达Thor-U辅助驾驶芯片，支持高速与城市无图领航。顶配版还可选装千里浩瀚H9辅助系统，提供五颗激光雷达和双Thor-U芯片，具备L3级辅助能力。

车身尺寸，长宽高分别为5100/1998/1780mm，轴距为3069mm。相比9X小了一圈，而且由于它定位是大五座，所以无需刻意追求座舱空间，车顶略带下压、尾窗有斜倾度、后方车肩的内收幅度也比较大。前悬很短、后悬略长，接近角和离去角分别为20度和22度，离地间隙也不算高，是一般城市SUV的水平，不过依然增加了侧边的电动脚踏板。细节上，侧窗采用了水切式平整化设计，立柱与玻璃同平面，更有高级感。采用传统的手拉式门把手，满足最新的法规要求。

外后视镜底座集成了两个摄像头单元，有很好的隐蔽性。

提供20英寸、21英寸、22英寸等不同尺寸轮圈，双色轮圈也很有设计感。搭配255/50 R21的米其林PS4轮胎，后方的红色刹车卡钳格外吸睛。

后方看，座舱的内收感十分明显，再加上顶置大尾翼和尾窗底部的小尾翼，风阻系数应该控制的不错。后雨刮布置的尾翼内，尾窗显得很平整。采用贯穿式弯折尾灯，中央集成小蓝灯。底部采用隐藏式排气，视觉上干净整洁。

由于目前官方还没有公开内饰，我们只能给大家展示少量图片。可以看到前排采用了整体式大屏幕，从中央一直延伸到副驾侧，应该是两块16英寸的联屏。还提供AR-HUD抬头显示，车机芯片是高通8295，流畅度应该不错。采用怀挡式电子档位，中央扶手台两侧有较大扶手，保留一排实体按键，有双手机位，中央还有个大旋钮。

更有看点的是后排空间，右侧配备零重力座椅，打开零重力模式前排座椅可自动前翻腾出空间，五座车布置零重力座椅确实少见。另外，车顶还提供吸顶屏，屏幕位于前后天幕之间，布置的也很巧妙。另外，地台处还有一个屏幕，控制后排各种硬件功能的。后排不仅有隐私玻璃，还有电动遮阳帘。配置上，多色氛围灯、座椅的通风加热按摩、车载冰箱以及多喇叭的高级音响，应该都不会缺席。

动力方面，与极氪9X有可能基本一样。中低配提供2.0T发动机和前后双电机，高配车型提供前单后双三电机驱动。2.0T 发动机是超级电混专用机型，最大功率205kW，热效率达46%。双电机版前后电机都是永磁同步电机，最大功率分别是290kW和370kW，零百加速是3秒级水平。而三电机版的动力就更夸张了，综合功率超过1000kW，零百加速可能在3秒附近。三电方面，装备55kWh和70kWh两种能量的6C混动电池（900V平台），CLTC纯电续航最高超400公里，电池从20%充至80%仅需9分钟。

底盘方面，提供浩瀚AI数字底盘，硬件上有前双横臂和后多连杆的悬挂，而且采用较多的铝合金部件，搭配主动式稳定杆、闭式双腔空气弹簧和双阀CCD电磁减振器。AI 全场景感知可做到“车、路、云”全域信息融合，通过定海智能中枢，协调控制悬挂、制动、转向、动力等系统，能够实现智能防横风、全场景爆胎控制等功能。当然，多地形模式以及便利上下车、取放物等模式也肯定有。

侃弟总结：

极氪9X的成功为厂家带来了莫大的鼓舞，毕竟在当前的市场环境中，能够击败鸿蒙车系的产品确实很少。我们认为它的成功根本原因就在于不跟风、有自己独特的价值点，在同质化的产品中显得无可取代。极氪8X作为同平台产品，在机械性能上十分出众，智能化方面也很有看点，完全有可能引领40万级大五座SUV细分市场。