在超跑圈，布加迪Chiron这类千万级神车，向来是“车库藏品”的代名词。多数车主将其当作移动理财品，常年停在恒温车库，年均里程不过几百英里，可偏偏有一台Chiron，跑出来109235英里（约175797公里）的惊人里程，远超不少家用老车，甚至碾压爷爷辈的老丰田，它也凭借这份另类，成为全网关注的焦点。

这台蓝色碳纤维车身、马鞍色内饰的Chiron，最早由汽车摄影师Alex Penfold在2025年10月超跑聚会上拍到，彼时里程表就定格在175797公里，车况却意外亮眼，没有高里程带来的明显磨损，外观依旧精致，引得网友热议不断。

有人质疑里程数造假，毕竟百万级超跑这般“高强度服役”太过罕见；也有人为车主点赞，终于有人让这台8.0升四涡轮W16引擎，释放出1479马力的全部价值。

谜底揭开后才知，它从不是普通客户的座驾，而是布加迪原厂的测试研发车，这也注定了它的人生与普通Chiron截然不同。布加迪2016-2024年间量产Chiron，这台测试车最多年限不过10年，却达成年均超1.76万公里的里程，核心原因就是它要承担无尽的可靠性测试、高速性能验证、各类工况循环测试，还要承接媒体试驾任务，常年在路上奔忙，而非在车库里沉睡。

它也成了布加迪Chiron可靠性的鲜活证明。要知道，普通客户的Chiron，很难享受到它这般待遇——全程由原厂工程师极致维护，专属团队把控每一处细节，远超客户车的保养规格，即便如此，也足以印证莫尔塞姆工厂出品的车型，骨子里都带着过硬的耐用基因。

提到超跑保养，不少人都听过天价传闻，布加迪CEO马泰·里马克虽曾辟谣，称Chiron保养成本并非离谱，但高里程Chiron的维护开销，依旧堪称天文数字，抵得上一台全新超跑。布加迪官方保养规则明确，Chiron每年至少一次基础检查，每4年要做一次深度大保养。核心的W16引擎，每14个月或1.5万公里（以先到者为准）就得全换机油和各类油液，引擎结构复杂，换油需要专用工具和精准操作，耗时又耗力。

耗材开销同样不菲，轮胎是高频更换项，虽比威龙的天价轮胎成本低，不用连带轮毂一起换，但损耗速度远超家用车；碳陶刹车系统，尤其是长期跑高速、赛道后，必须定期检修更换。目前还不清楚这台测试车是否换过变速箱或引擎总成，若有，成本会再上一个台阶，好在它隶属原厂内部车队，零件由品牌物流网直供，维护也由内部团队完成，才扛住了高里程带来的损耗。

布加迪前总裁沃尔夫冈·迪尔海默曾说，2014年时品牌平均客户拥有84台车、3架私人飞机和1艘游艇，时隔12年，客户群体的实力大概率没变化，庞大的藏品阵容，让多数布加迪常年停驻车库，年均里程寥寥无几。

客户手里里程最高的布加迪，是一台威龙Super Sport世界纪录版，16年才跑了3.7万公里，而这台Chiron的里程，是它的近6倍，大概率是全球里程最高的Chiron。此前唯一可能超越它的，是一台退役的威龙测试原型车，但并无数据佐证。这台高里程Chiron的存在，打破了超跑“娇贵难养、只能收藏”的刻板印象，它用10.9万英里的奔跑轨迹证明，顶级超跑不仅有极致性能，更有经得起考验的耐用性。