车友们，我发现比亚迪这回是真的杀红了眼，丝毫不给友商们留余地。

刚拿到这台宋Ultra EV的资料时，我坐在电脑前愣了至少有5分钟吧...

不是因为车有多惊艳，而是我在想，这比亚迪的族谱是不是该修修了？宋Pro、宋Plus、宋L、宋L DM-i，现在又蹦出来个宋Ultra，怎么愈发感觉像用手机型号给车命名啊。

既然车都公示了，那就别纠结名字，直接聊聊这车到底能不能打吧。

先说个最让我提神的数据，单电机270千瓦。

很多人对数字没概念。我给各位换算一下，这相当于燃油车时代3.0T甚至4.0T发动机的水平，马力接近370匹。

放在几年前，这动力得是性能钢炮才有的配置，现在比亚迪直接把它塞进了一台家用SUV里。

极速能跑到210公里/小时，这在单电机车型里非常少见。通常单电机电车为了保续航，极速锁在160或者180是常态。

能跑到210，说明这台电机的后段功率储备非常足，散热系统也做得相当自信。

再来看看这车的个头。长宽高4850/1910/1670毫米，轴距2840毫米。

这个尺寸很有意思。它比宋L DM-i大了一圈，尤其是车长接近4米9，这已经是标准的B+级甚至接近C级SUV的身材了。

但注意看轴距，2840毫米。相比宋L那个猎装车的2930毫米轴距，宋Ultra EV的轴距反而短了。

也就是说，这台车不是为了这就低趴造型去牺牲空间的。它回归了传统SUV的高姿态，底盘可能更厚，车内头部空间和后备箱容积才是它的重点。

对于那些觉得宋L后排顶头、坐姿太矮的家庭用户来说，这台Ultra可能才是正经的过日子车。

设计层面，这车没太多惊喜，也没惊吓。

前脸还是那张龙颜脸，封闭式格栅加黑饰板，贯穿灯带一亮，百米开外就知道是比亚迪。

车尾部分，贯穿式尾灯配了个大尺寸扰流板。这扰流板不光是为了好看，对于一台极速能跑210的车来说，高速行驶时的下压力是必须的。不然车尾发飘，你马力再大也不敢踩。

这种设计虽然看腻了，但它安全，受众广，家里长辈看了不摇头，这就成功了一半。

不过我觉得吧，激光雷达才是这台车最大的杀手锏。以前比亚迪在智驾上总被吐槽慢半拍，现在天神之眼B系统直接下放。

支持城区和高速的辅助驾驶，意味着这台车能在大城市拥堵的环路上自己跟车、变道，在高速上自己进出匝道。

我一直强调，下半场的竞争就是智驾！

比亚迪现在的策略很清晰，把激光雷达这种昂贵的传感器铺到走量车型上，通过庞大的销量来分摊成本，顺便喂养算法。这对于其他还在死磕成本的新势力来说，是个极其危险的信号。

内饰虽然这次没放图，但参考宋L DM-i的布局，估计还是大屏加旋转屏的那一套。

但我更关心的是座椅。既然叫Ultra，座椅的填充物是不是该升级一下？别搞得太硬，毕竟买这车的人，大部分时间是用来接送孩子和老人的。

最后聊聊市场。

宋Ultra EV这台车，明显是冲着特斯拉Model Y和极氪7X这些对手去的。

它用更大的尺寸、更强的电机功率，再加上激光雷达智驾方案，试图在20万左右这个价位段建立新的护城河。

你说它完美吗？肯定不是！

2840毫米的轴距在同级电车里不算长，得看实际的空间利用率做得如何。而且单电机270千瓦虽然爽，但电耗控制是个考验，脚法重的人估计续航会掉得肉疼。

但这车透着一股狠劲。比亚迪现在不光是要把车造出来，是要把各个细分市场的缝隙全部填满。宋Ultra EV就是那块用来堵死竞争对手最后一点生存空间的砖头。