说起本田的弯梁车，很多小伙伴想起的都是幼兽，这主要和这一车系的庞大销量有关，但事实上本田旗下的弯梁车还有其他细分类别，如火遍东南亚市场的“战斗”系列也很有代表性。

该系列车型也被称之为胜利者，目前已经更新到了2026款。它的初代版亮相于2016年、属于入乡随俗的产物，因为在东南亚市场弯梁车也被称之为“国民神车”，所以此类车型的市场占有率极高，并衍生出了更为激进的战斗风格。

仿赛造型·别具一格

本田的幼兽系列主打复古，强调的就是一个简洁圆润，而胜利者则融入了一定的跑车元素和仿赛基因，所以不管是前脸的造型还是车身的姿态都会更为运动，进而就能营造出更加战斗的整车观感，和常规的通路型弯梁车有本质区别。

其实除了这种造型上的激进表达，这款车的坐姿设定也会有倾向于仿赛的一面，除了上翘的后尾，车把也会尽可能下压，进而就能呈现出微趴的骑行效果，再加之脚踏板的刻意收高、只要技巧到位用来压弯也是一把好手。

性能更强·秒杀150

本田胜利者所搭载的动力总成也是一大亮点，它采用了CBR150R同款水冷四气门发动机，该引擎实际排量149.2cc，最大马力15.8匹，性能要优于同等排量的工具跨骑车，进而就能实现对于常规150的秒杀。

这里还有一个点需要注意，该车的自重仅为124kg，而常规工具车最起码会在140kg左右，另外它的结构还会更加紧凑，所以在双重优势下它就会跑得更快，并能呈现出轻巧灵活的一面。

据悉，新款胜利者还对发动机内部进行了重新的优化，采用了全新的平衡器和磁电机线圈，并对润滑油道进行了设计，另外也对滑动离合器和六档变速箱进行了重组，能让其动力优异的同时，运转更平顺，换挡更丝滑。

配置一般·油箱不大

相较于战斗的外观，激进的性能，本田的这款胜利者弯梁车，在配置层面的表现比较一般，主要会以LCD数字仪表、LED全车灯具、前后碟刹等项目为主。另外这款车受限于自身的结构，油箱容积也没有什么重大突破，还是保持在了4.5升，因而续航表现比较一般。

通勤玩乐两不误·但内地没市场

本田胜利者是一款倾向于休闲玩乐的弯梁摩托车，它的工具属性其实已经有了明显的弱化，不管是战斗的外观、激进的性能、还是中置减震器的布局都预示着它的与众不同，但如此定位的车型在内地是不会有市场的。

原因很简单，随着通路弯梁摩托车的落寞，内地用户早已经移情别恋，我们更热衷于踏板摩托车的娱乐化，进而造就了运动龙骨、实用平踏、圆润复古、跨界ADV的持续火爆，所以本田胜利者或许是东南亚市场的王炸，但在内地只能是水土不服，进而就没有引入的动力！