15万？

这是我听到2027款宝马X7消息时，脑子里蹦出的第一个数字。

这可不是车价，而是车漆！

宝马这次学精了，或者说学坏了。在即将到来的G67这一代X7上，他们打算把7系那一套双色车身拿过来。上半截岩石灰，下半截随便选，张嘴就是15万人民币。

不开玩笑，这钱够买一辆顶配的思域，或者在二线城市付个首付。但在宝马的逻辑里，这只是一层皮。

有人会说这叫定制，叫尊贵。我倒觉得这是宝马面对迈巴赫GLS时的焦虑。

以前X7在日本搞过双色版，那是把美国产的车运到日本，落地后再重新喷漆，费时费力。

现在宝马要在工厂里直接干这事，摆明了是想在超豪华领域再切一块蛋糕。

但这层昂贵的车漆下面，藏着什么？

我看了一眼谍照，心里咯噔一下。这车没有用那个传得神乎其神的Neue Klasse新世代设计语言。

这意味着什么？意味着宝马怂了。

新世代那个极简、甚至有点像概念车的设计，放在3系或者iX3这种走量的车上试水没问题。

但X7是旗舰，买这车的人平均年龄不小，他们要的是威严，是压迫感，是停在酒店门口能让保安多敬个礼的气场。

所以我们看到了那张熟悉的大脸。双肾格栅依然巨大，像两个黑洞挂在车头。分体式大灯保留了下来，但日行灯眯得更细了，和格栅连成了一片。

前置摄像头挪到了格栅上方，像个黑痣。这种修修补补的设计，说明宝马内部对旗舰车型的审美极其保守。他们不敢赌，怕把这群老钱客户吓跑了。

底盘方面，代号G67的新车用的还是CLAR平台，后面加了个WE后缀。

这就有意思了。

CLAR是老架构，虽然一直在进化，但本质上还是油电共用。

宝马没敢给X7上一套纯电专属平台，而是选择了一条最稳妥的路：汽油、柴油、插混，再加上一个油改电味道的iX7，全都要。

这样做的好处是成本控制得好，生产线灵活。坏处就是，这台庞然大物在纯电模式下的空间利用率和重量控制，很难做到极致。

配置上倒是听到了点新东西。电吸门，自动开合车门。

这些东西以前是劳斯莱斯的专属，后来下放到了7系，现在终于轮到了X7。

这说明宝马要把X7往舒适性上再推一把。以前我们聊宝马，聊的是指向精准，是底盘紧致。现在聊X7，得聊它关门姿势够不够优雅，车门灯会不会自动亮起。

这也没错，毕竟谁会开着一台五米二的大车去攻弯？

但我还是隐隐感到一丝悲凉。当宝马开始过分强调双色车漆和自动车门的时候，往往意味着他们在机械素质上的边际效应已经递减到了极限。

内燃机压榨不出更多马力了，底盘调校也到了物理瓶颈，只能靠这些花里胡哨的装修来提升溢价。

2027年，这个时间点很尴尬。

到时候，中国的造车新势力们不知道已经进化到了什么程度。现在的仰望U8、问界M9已经把百万级SUV的市场搅得天翻地覆。三年后，电池技术、智驾系统可能又翻了一页。

这时候，宝马端出一台画着双色妆容、用着改良老平台、设计风格修修补补的X7。

它依然会是一台好车，这点我深信不疑。宝马的机械素质和制造工艺，依然是行业标杆。开起来的厚重感，底盘滤震的高级感，这些基本功他们不会丢。

但问题是，15万的车漆，真的能成为它的护城河吗？

对于那些真正掏钱的大佬来说，或许他们不在乎这15万。他们在乎的是，这台车开出去，能不能证明自己依然站在时代的潮头。

以前的宝马X7，靠的是操控和性能的降维打击。未来的X7，似乎想靠奢华和定制来守住阵地。这步棋走得稳，但没劲。

等到2027年新车发布那天，希望宝马能给我一巴掌，告诉我除了换个颜色，他们还藏了点别的真东西。

否则，这台身披双色战甲的旗舰，很可能在智能电动的洪流里，显得像个穿戴整齐的旧时代贵族，体面，但落寞。