丰田有上市10个月、月均销量超7000台的铂智3X，日产有单月销量破万的日产N7、有10天大定破万的日产N6，日系合资新能源好像正在提速，并朝着主流市场发起冲击。不过，作为过去的领头羊，也是国内市场号召力最强的合资品牌，大众这回好像动作有点儿慢。尽管已经有包括与众在内的多款车型公布，但其目前在国内依旧以ID.系列的几款在售车型为主。在合资新能源你追我赶的背景下，大众的下一步怎么走？除了ID.ERA 9X这样的旗舰级SUV外，我觉得大众ID.Cross也值得期待一下。

作为大众汽车在入门级市场投放的全新SUV产品，大众ID.Cross在去年的德国车展首次发布了概念车。而作为MEB+平台上的产品，在ID.Polo已经确认无缘国内市场的情况下，大众ID.Cross很有可能成为咱们在国内所能买到的最实惠的大众新能源车。就在近日，大众ID.Cross的量产版也以原型车身份，开启了预生产前的关键动态驾驶测试。

能看到的是，正在瑞典进行动态驾驶测试的大众ID.Cross原型车，实际拆除了大面积的迷彩车衣，尽管大众试图用一些模拟现款大众量产车的伪装来误导我们，可主体设计已经能够分辨出来大半。新车前脸还是延续了大众经典的贯穿式格栅，能在纯电SUV中见到这样的设计还是让人欣喜的。同时，从灯组样式到试图模仿V型的下部分黑色装饰其实都是伪装贴纸，在启用更犀利的灯组照明组合后，新车预计会像概念车那样获得贯穿式照明组合。另外，从前保险杠的位置来看，除了两侧有类似现款T-ROC探歌的贴纸外，它的前保险杠包围与护板，好像反而要比燃油车要完整一些。但即便如此，我劝各位对这个级别纯电SUV的通过性还是不要抱太大期待。

侧身来看，大众ID.Cross已经出现了更宽大的轮眉，就算这里也是带有一定伪装的，但它的确启用了比较完整的底盘包覆、力求保持传统SUV的经典风格。只是车辆的合金轮毂看上去还是显得小气了些，样式上也显得比较普通。但值得一提的是，现在的原型车依旧在使用传统机械样式的车门把手，这其实对用车安全是有利的。此外，除了悬浮式A柱外，它的C柱与D柱结构之间还覆盖了白色贴纸，这可能意味着量产车也会采用类似概念车的特殊装饰，这或许能为车辆增加更多个性辨识度。

从侧后方向来看，其实车辆的前后翼子板都在连接轮眉的部分形成了一些结构性隆起，这也是可以让车辆看上去显得更硬朗、更像经典SUV风格的关键点。当然，从车顶的行李架到后保险杠的宽幅包围等等，这些其实都在让大众的入门级纯电SUV尽可能变得更丰富些。

还需提到的是，大众ID.Cross会采用贯穿式尾灯，尽管这里还是有大量伪装贴纸，可内部以光带形成边框的矩形刹车灯，依旧在提示新车更个性的一面，其样式实际也与概念车保持一致。

尺寸方面，大众ID.Cross概念车拥有4161/1839/1588mm的长宽高，这其实比国内在售的大众途铠（4218/1760/1599mm）更短、更矮，但宽度却有了明显拓展，这其实对于入门级电动车的内部空间来说是更有益的。就是不知道这MEB+平台的集成度，会不会进一步提升，毕竟概念车的轴距刚到2601mm，想指望它的座舱有多宽大，只能寄希望于底盘与更多硬件结构优化了。

内饰虽然没有曝光，但结合此前的概念车与已经发布的大众ID.Polo原型车，车辆除了会重新启动多区域的物理按键、以实现盲操作的精确度与便捷性外，内部预计还会有11英寸数字仪表盘与13英寸悬浮式触控屏，并通过全新的信息娱乐系统来与当下的生态应用接轨。至于说它会不会有增强型驾驶辅助系统，这就要看最终的落地方式了。反正我觉得，就算是定位入门级，甚至把车辆在国产后定位10万级，可ID.Cross要是没个高阶驾驶辅助功能，恐怕很难跟比亚迪元UP、吉利星愿这些国产新能源展开全方位竞争。

（图为大众ID.Polo欧规版）

三电方面，大众ID.Cross预计将与ID.Polo等车型共享大量核心部件，硬件规格预计也会大体一致。作为参考，ID.Polo通过52kWh三元锂电池组获得了450km(WLTP)纯电续航、充电功率可达130kW（30分钟30-80%快充），并将拥有最大功率为155kW(211Ps)的电动机。而据有关消息称，大众ID.Cross除了也会有155kW高功率电动机外，还将会拥有超420km(WLTP)纯电续航，转换为国内工况预计会在500km(CLTC)以上。

写在最后

其实结合咱们今天所预测的，还有此前的概念车，看得出来大众ID.Cross依旧延续了大众较为务实的路线，无论是车外的机械门把手、大量经典SUV设计，还是舱内的那些物理按键等等，都在不断证实这一点。回到目前的尺寸参数与三电相关数据来看，尽管大众ID.Cross的充电功率好像没什么突破，但它的输出功率、它的纯电续航却都能在元UP等车型面前建立起优势来，倘若能在智能配置上再寻求一些本土化方案，或许这入门级纯电SUV市场，还真能有大众的一席之地。