虽然，零跑D19宣布的上市时间是4月，但是公布价或者预售价格的时间肯定要早于4月，这意味着，零跑D19的价格大概就是过完春节之后不久就能看到了！然而，要公布价格的六座SUV，还不止零跑D19，还有不少家的产品也要公布了！

宝骏华境S

新车定位中大型SUV，目前已经完成了申报，外观官图也已发布，新车将于2026年上半年上市，不出意外的话，第一季度就会进行宣发和预售，价格也会陆续公布。

长宽高依次为5235*1999*1800mm，轴距3105mm。基于天域架构L平台打造而来，尺寸上很有优势，放在旗舰型9字辈阵营中，也不落下风，轴距比问界M9还领先。

动力部分，插混身份，搭载1.5T/105kW发动机，配31/41.9kWh两种规格电池，纯电续航有130km和175/160km三种，综合续航理论上能达到1200km+。

6座身份，2+2+2布局，并且新车卖点围绕在标配华为全家桶，乾崑ADS 4 Pro和鸿蒙座舱5以及乾崑车云系统等配置，都不会缺席。而且还将提供带空气悬架+dBC的高配版本，坊间预计售价20-25万区间。

这是目前已知的华境S产品力分析，我们今天更多的还是想分析一下，华境S的出路在哪里，20万+的价格是否可行？

说到插混+6座SUV+华为全家桶，很难不让人想到传祺向往S9，现如今月销也就3位数，由此可见，不是所有的华为都畅销，至少品牌影响力撑不起20万+售价的时候，华为也带不动，所以哪怕还有四驱加持，不到22万的传祺向往S9也一样没有那么畅销，当然它还有空间上的小短板。

华境S的基础盘其实和传祺向往S9差不多，22万售价也是一道坎，一来是宝骏和高端形象目前并不挂钩，盲目上20万+门槛，消费者不一定买单。二来2026年随着搭载华为全家桶的车型越来越多，门槛必然会有所下调，现在听着21万，觉得有一定竞争力，进入2026年，说不定华为全家桶门槛只要十八九万，所以靠华为拉高车型售价和品牌高度的策略不那么可取。

第三点就是华境S瞄准的20-25万价位区间，除了风云T11和银河M9之外，深蓝S09改款以及零跑D19登场，这个细分领域的下一个爆款应该会花落这两款车型之一，华境S如果明智，应该模仿零跑品牌的打法，价格上靠拢银河M9，但是产品力靠拢零跑D19，捡漏型打法，靠产品力和配置赢过低价大厂出品，靠价格优势赢过新势力黑马。

小鹏G01

说实在的，小鹏G01，这款车有点写烦了，它比零跑D19还过分，人家是提前半年预热，但始终维持一个合理的宣发频率，一会公布外观，一会公布内饰，一会公布上市时间，总能有点新鲜资讯来吸引潜在市场用户，告诉它们——再等等我！

再看小鹏G01，让人生气，24年年底和25年年初就公布了这款新品计划，技术卖点都早早地进行了曝光，鲲鹏超级增程，纯电续航能达到400km+，综合续航超1400km，并且还有静音增程技术，增程器介入时噪音增加1dB，属于做梦都能全文背诵的程度。

但是关于外观、内饰、配置、辅助驾驶系统和软硬件配置，是捂得严严实实，一概不提，一年没有偶遇，26年了才有网友的偶遇，有了路测谍照，以及网传的渲染图。

纵观这款产品，强化的是长续航、首款增程产品、空间，预计还将会搭载图灵AI，800V平台+5C超充技术支撑，瞄准的大概率是20-30万市场，怎么在虎视眈眈的零跑D19以及即将解禁的深蓝S09面前脱颖而出，配置如何分配，产品如何定价，这都是小鹏需要深思熟虑的关键点。

毕竟小鹏现在销量过度依赖MONA M03等车型，G7等产品没能迎来预想中的火爆局面，小鹏G01的宣发和上市也不够给力，能不能一举突围成为新的顶梁柱，就看定价了。

零跑D19

零跑现在真是站起来了，从年度公布的销量数据来看，年交付超59万辆，差一点就迈上了60万辆大关。

虽然不是比亚迪、奇瑞、吉利等品牌的对手，但就新势力新能源阵营来说，它不容小觑，销量超小鹏、理想。曾经蔚小理时代，零跑连名字都没有，现如今找对了打法，迅速地崛起，再也不是不知名的“某某某”。更关键的是，人家的财报还很亮眼，虽然价格低，但是薄利多销利润可不少，属于车市中为数不多真盈利的品牌。

零跑的打法很简单粗暴，比起传统燃油车企品牌，它拿出更高的配置和更有诚意的价格，比起新势力车企，零跑就用燃油车企那一套，从技术上突破，拿出优势，比如CTB一体化技术，还有相对垂直的产业供应链，尽可能的压缩降低造车成本，保证定价主动权和优势。

这一策略也同样体现在零跑的车型上，零跑的成功还在于善于发现市场空白，比如零跑C16所在的，当时20万内6座SUV市场几乎是个空白，零跑C16来了。还有零跑D19瞄准的，25万内的6座SUV市场，目前也没有一款能称得上有代表性的畅销车型，还没有一款站稳脚跟，零跑D19就试图通过比腾势N8L、领克900等车型更低的价格，但是比深蓝S09等产品更强的产品力，错位竞争打造一款爆品，目前来看，它很有潜力，如果定价在小二开头，不愁大卖。

智己LS8

赛道找的准，销量稳又狠。

智己一开始进退两难的情形，主要还是找错了对标竞品，它想和小米一样，靠营销拿下年轻消费市场，难过的是，智己既没有属于自己的“雷军”，车长得也不像小米男女通吃，衣挂式尾灯始终存在争议，没能实现审美统一。

现在好了，智己终于清醒了，不搞新能源那一套了，终于认清了自己，何必在自己不擅长的领域挣扎，明明是大厂二代，有雄厚的技术底蕴和支撑，拼什么IDEA，拼实力啊！

这不智己LS9上市，甚至助力行业实现线控技术的落地，智己LS6首搭恒星增程技术，纯电续航能达到450km，综合续航突破1500km。技术优势加持，以及辅助驾驶软硬件配置过硬，让智己迅速找准了适合自己的赛道，销量肉眼可见的有了起色，说一句重获新生也不为过。

有了一款畅销车型，剩下的产品架构和布局就很好展开了，智己LS6和智己LS9都有相对不错的市场反馈，智己LS8也完成了申报，同样瞄准6座SUV市场，不过大概率对标的是领克900以及腾势N8L等产品，大概率定价在28万上下，定位低于智己LS9，但也有可能会有线控技术的加持，申报信息中看到了MKC2，还是可以期待一下。