领克900，作为领克品牌的旗舰大型六座SUV，自上市以来，仅用半年时间便实现了交付量突破5万台的成绩，稳居30万元以上大型混动SUV市场头部梯队。成为三十五万级高端家用SUV中的“口碑之选”，前不久，官方宣称年内会正式推送辅助驾驶和智能座舱的OTA升级，全面提升整车智能化体验，助力领克900在这两方面也进入头部梯队，整车产品力和核心竞争力进一步增强。

领克900延续领克家族标志性的都市对立美学设计语言。前脸造型有着很高的辨识度，尤其是“h”型日行灯已经成为领克的品牌元素，分体式大灯组与黑色封闭式进气格栅融为一体，营造出沉稳而富有科技感的视觉印象。

车身侧面线条流畅修长，曲面车门设计和隐藏式门把手显得异常简洁，黑化侧柱营造出悬浮顶的效果，配合庞大体型，有着类似路虎揽胜的精致与大气，21英寸双五幅式轮毂与红色刹车卡钳提升运动感。车尾设计则简洁有力，贯穿式尾灯组在点亮后拥有出色的视觉效果，尾门采用天地门设计，不仅是好看，也更加实用，整体外观在经典与创新之间取得了平衡，符合高端家庭用户对车辆气场与格调的期待。

内饰在设计上并没有太多让人意外的部分，是时下常见的新能源风格，用了很多横向线条打造，带来开阔的视野，车内大面积的软性材质包覆，触手可及的地方都是软包，质感很好，提供黑色/赤霞橘、黑色/日光米和黑色/星夜蓝三种双拼内饰配色供选择，内饰的工艺考究，细节部分做的到位，符合旗舰级车型定位。

配备12.66英寸窄条液晶仪表、95英寸AR-HUD抬头显示以及30英寸中控副驾一体式大联屏，分辨率达到了6K，显示效果细腻，另外还配有30英寸6K吸顶娱乐屏，几块屏幕之间支持多屏交互，通过便捷的手势控制，如三指飞屏，内容可以在前后排屏幕间自由流转，方便共享影音娱乐。

在智能座舱方面，领克900搭载双高通骁龙8295芯片，为多屏联动和多任务处理提供充沛算力。内置LYNK Flyme Auto 2智能座舱操作系统，内置丰富应用，车机UI设计美观，屏幕触控操作流畅，支持多样化的桌面形态切换，如实时渲染天气变化的“如然引擎”桌面，让数字世界与现实世界无缝连接。

智能语音助手支持六音区唤醒识别，精准度高、响应速度快，支持四川话、粤语等方言的识别与交流，互动更方便。内置AI管家，全时自由对话、分得清位置，听得懂需求，支持聊天式导航、一句话生成旅行规划、AI灵感画图等深度互动。支持CarPlay/HUAWEI HiCar/Carlink

/Flyme link连接，基本覆盖市面上的手机品牌，手车互联，很多应用直接上车，无需安装就能调用。

车长5240毫米，宽度1999毫米，高度1800毫米，轴距更是达到了3160毫米，车内空间利用率88.2%，实际可用面积约6.16㎡，采用3排6座剧院式座椅布局，后排比前排高，坐姿舒服视野好，第三排座椅高363毫米，支持125毫米前后调节，靠背角度至高可调到155度，身高180厘米大汉坐到第三排不顶头，车内三排空间都宽敞，尤其是二排座椅中间还预留了190毫米宽的通道，方便进出第三排。

座椅采用高级皮质包裹，填充物柔软且支撑性到位，前排座椅支持多向电动调节、加热、通风及按摩功能。二排独立座椅，支持前后、靠背角度以及腿托调节，配备独立扶手，Ultra版本开始增加前后旋转功能，舒适性配置更是直接拉满，加热通风和按摩功能都是标配。

提供堪比航空头等舱舒适性，另外第三排座椅还提供了独立空调出风口和充电接口，舒适性同样有保障。

满载6人情况下，后备厢常规容积300升，放5个20寸行李没问题，满足日常购物或短途旅行的行李装载需求。第三排座椅放倒之后，容积能拓展到1070升，后备厢变成一个巨大且平坦的装载空间，搬运大件物品很方便，天地门比较实用，地门能承重300公斤，露营时能当操作台。

驾驶辅助功能方面，领克900搭载英伟达DRIVE AGX Thor芯片，提供高达700TOPS的总算力，为复杂的算法模型提供强大支撑。全车配备5个毫米波雷达、11个高清摄像头、12颗超声波雷达以及1颗高性能激光雷达，共有29个感知传感器，构建360度感知网络。

搭载千里浩瀚H7（2.0T车型标配，1.5T为H5系统）驾驶辅助系统，领克900即将通过OTA升级，为用户带来功能全面的辅助驾驶体验。其核心亮点包括“满血版D2D（车位到车位）领航辅助”功能，可实现从家庭车位到公司车位，全程无断点的导航辅助驾驶。无论是城市公开道路的复杂路口、红绿灯启停，还是进出地下停车场、自动通过ETC或停车场闸机，系统都能做到丝滑应对。

城市NOA功能“全国都能开，有路就能开”，覆盖范围广泛，甚至在无标线的乡村道路上也能提供辅助驾驶功能。面对路上常见的大车，系统具备多达30种场景处理策略，行车更安心。

泊车一直是大型SUV的痛点，领克900搭载的泊车辅助功能能缓解这个痛点。其中HPA记忆泊车辅助可让车辆在熟悉的停车场内行驶至固定车位；离车泊入功能可让车辆能自行完成泊入操作；“指尖泊车”能实现可见即可泊，没有车位，只需在屏幕上“画”出车位，车辆便能主动停入，用起来更方便。

借助众多感知硬件，领克900提供了如AEB主动刹车、DOW开门预警、车道偏离辅助、前/后方碰撞预警等丰富的主动安全配置，搭载G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助系统，能识别车辆、行人以及纸箱、动物等不规则障碍物，在必要时能主动进行横向避让，避免碰撞发生。

采用五横六纵车身结构设计，ABCD柱都是热成型钢，还有一体式热成型双门环，2000MPa超高强度热成型钢打造的车门防撞梁等。车内配有12个安全气囊，传承沃尔沃“丢轮保命”技术。电池包通过102项严苛测试。

基于SPA Evo架构打造，搭载由1.5T和2.0T插混动力，其中1.5T综合功率530千瓦，峰值扭矩1000牛·米，零百加速4.8秒。2.0T版有双电机和三电机版本，前者综合功率540千瓦，峰值扭矩1038牛·米，零百加速4.6秒，后者后轴上是2颗170千瓦电机，综合功率650千瓦，峰值扭矩1248牛·米，零百加速4.3秒。极速240公里/小时。

电池容量的有2种，1.5T是44.85度电，CLTC纯电续航220公里，2.0T是52.38度电，CLTC纯电续航为280和268公里，支持3C超充技术，17分钟可以将电量从20%充到80%。底盘扎实，悬挂系统为前双叉臂后五连杆独立结构，标配CCD连续可变阻尼电控减振器，Ultra版开始配备双腔空悬，支持40至-65毫米之间的智能调节，配有“魔毯”预扫描功能，可提前识别和扫描路况并调整阻尼，智能调节悬架软硬和高低。悬架在处理路面颠簸时富有韧性，能过滤掉影响乘坐舒适性的细碎震动，同时在过弯时提供充足的支撑，保障行驶的稳定感和高级感。三电机版还配有后轮转向技术，转弯半径4.98米，城区窄路掉头或窄位泊车比较方便。

总结：

三十万级高端SUV市场，领克900的竞争力很强，整车硬件素质过硬，软件同样不虚，即将进行的“双智”进化，会进一步提升车辆的综合实力。如果你手握30多万打算买混动大型SUV，领克900可以去试试。