2022年2月24日，俄乌战争正式爆发。三年多来，战事已逐渐演变为一场残酷的消耗战，持续透支着双方的实力。自冲突开始以来，以奔驰为代表的西方卡车企业相继撤离俄罗斯市场，一度造成当地卡车行业出现真空。中国卡车品牌则抓住机遇，迅速进入并占领了绝大部分市场份额。

三年过去了，如今的俄罗斯卡车行业究竟呈现怎样的局面？这不仅是您可能关心的问题，也是笔者持续关注的焦点。今年5月，俄罗斯CTT EXPO国际建筑及工程机械展与COMvex莫斯科商用车展等业内重要展会同期举行。尽管已时隔半年，但这些展会仍为我们观察俄罗斯卡车市场的现状提供了一个珍贵的窗口。接下来，就让我们透过这个窗口，一探究竟。

在俄罗斯卡车市场，中国品牌已崛起为一股强大且不可忽视的力量。这一点在此次COMvex展会上得到了充分印证：展会专门设置了中国馆，东风、解放、江淮、中国重汽、福田、亚星等企业纷纷亮相，展出车型覆盖牵引车、自卸车等多类产品，全面满足从干线物流到建筑工程等多样化运输需求。

展台上，东风天龙GX、汕德卡C9H、解放J7、欧曼银河等国产旗舰重卡尤为引人注目，它们不仅吸引了众多目光，也展现了中国卡车行业不断提升的技术实力与品牌自信。面对俄罗斯市场的具体需求，中国车企所表现出的快速响应与产品迭代能力，正成为其突出的竞争优势。

此外，东风天锦KR、豪沃T5G等经典车型也如约登场。福田、汕德卡等品牌还展出了多款轻卡，并拓展至皮卡、厢式货车等细分领域，全面展现了中国商用车产业提供从重卡到轻客的完整解决方案的能力。市场数据同样印证了中国卡车的稳固地位：2025年上半年，俄罗斯商用车销量约为6.72万台，其中中国品牌在重卡市场的份额达到46%。尽管相较于前一年61%的占比有所回落，但依然展现出强大的市场韧性与竞争力，整体表现值得肯定。

在中国重卡市场份额有所回落的背后，是俄罗斯本土卡车企业的全力“反攻”。尽管在西方技术与资本撤离初期，俄罗斯车企曾面临“巧妇难为无米之炊”的困境，但随着国产化进程的推进与中国供应链的替代支持，它们已逐步恢复元气。展会现场，俄罗斯卡车行业的领军者卡玛兹就展示了全新生产的K5系列车型。该系列代表了卡玛兹目前最先进的技术水平，其发动机由卡玛兹与德国利勃海尔联合开发，驾驶室则源自奔驰第四代Actros，目前生产已趋于稳定，对企业复苏意义重大。

室内展台的核心展品是卡玛兹K5系列的最新成员——KAMAZ-65952自卸车。该车采用6×6全驱形式，拥有极高的离地间隙，并运用全金属三段式前保险杠，总重41吨，载重能力达23.5吨，主要面向大型基建工程。

与其并列展示的是KAMAZ-6595清雪车，上装由合作伙伴Mercator Holding提供，搭载482马力的直列六缸发动机与16挡手动变速箱，动力充沛，专为高效除雪作业设计。此外，卡玛兹在室外展区还安排了9款K5系列卡车供试驾体验，包括公路列车等配置，在此不再一一详述。

卡玛兹亦展出了一款客车产品KAMAZ-4280-F5，命名为“Vega”，中文意为“织女星”。该车定位中型城市客车，设19个座位，最大载客量65人。值得注意的是：虽然主要用于城市客运，但这车却采用了前置发动机布局，这势必会对乘客上下车的便利性造成一定影响。

除卡玛兹之外，白俄罗斯也有一家著名的卡车制造商：MAZ，也就是明斯克汽车厂，国内一般把这个品牌称作马兹。在本届车展上，MAZ带来了新款MAZ-54402N牵引车。该车使用CNG压缩天然气为燃料，在天然气资源丰富、价格低廉的俄白市场具备显著的运营成本优势。虽然MAZ未公开具体动力配置，但从其配备的中国产气瓶等部件推断，核心系统很可能同样来自中国供应链。

在现场，MAZ还展示了GTe纯电动垃圾车。这款车型的特殊之处在于：它采用了低入口设计，驾驶室向前探出较多，得以降低高度，既方便工作人员频繁上下，也改善了前方视野，更适合城市环卫作业。该车的造型与此前的MAZ-X低入口混合动力牵引车类似，不过采用了更为清洁的纯电动力，匹配150kW电机及超250kW·h的电池，续航里程超200公里。进入电气化时代，低入口卡车的能见度也是越来越高了。

此外，展会上还出现了一个奇怪的品牌：Valdai。他们的车看着哪哪都像欧曼，但车标却不是欧曼。实际上，这个品牌不仅为GAZ集团生产零部件。还从中国进口车辆部件进行组装，这便有了Valdai品牌的各种卡车。

来自东方的神秘力量就是够顶，除了牵引车之外，自卸车也是给Valdai安排上了，不过它们都是福田欧曼的俄罗斯本土组装车型

Ural乌拉尔也是俄罗斯的著名卡车品牌之一，隶属于GAZ（也就是嘎斯）集团旗下。这一品牌旗下车型以越野性能著称，本次展出的Ural NEXT 6×6液罐车便延续了这一传统。从其全轮驱动、高离地间隙、长头式车身结构等，便可直接感受到它强大的通过性。除了民用外，乌拉尔卡车还深受军队与石油天然气部门的喜爱，口碑很高。

Ural NEXT车型已经发布多年，急需对其更新换代。因此，乌拉尔于去年年底启动了新车型的开发。在本届车展上，取代Ural NEXT的新车型：Ural-80迎来亮相。这款车型延续了Ural NEXT的长头式车身结构及并列三座驾驶室设计，换装新的YaMZ-535柴油发动机，功率提升至238马力，燃油经济性亦有所改善。展车搭载客运车厢，可容纳20人，适用于偏远地区通勤和旅游。

在场，乌拉尔还带来了一台基于Ural-S35510 6×4底盘打造的栏板货车，配备随车吊，可匹配登高工作平台等附件，主要用于道路服务。回看照片，这款车型早在2023年的COMvex展会上就已经亮相，属于是经典成员了。

总结

自2022年俄乌战争引发西方车企撤离后，俄罗斯卡车市场经历了深刻重构。中国品牌凭借快速响应与完整的产品矩阵，迅速填补市场空白，在重卡领域占据近半份额，展现出强大的市场适应性与竞争力。与此同时，俄罗斯本土企业通过加速国产化、引入中国供应链与合作开发等方式逐步恢复产能，卡玛兹、乌拉尔等老牌厂商推出新一代车型，试图重振市场地位。白俄罗斯MAZ等品牌则依托区域能源优势与电动化创新参与竞争。整体来看，俄罗斯卡车市场已形成中俄供应链深度融合、本土品牌努力复苏、多元技术路线并存的格局。

在地缘政治变动下，俄罗斯卡车市场态势确实有点意思。中国品牌、中国技术占俄罗斯市场主流已成为不争的事实，未来如何发展？让我们拭目以待！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，请持续关注提加商用车网及旗下欧美卡车社区哦！