前不久，广汽丰田全新换代威兰达上市，在当前汽车行业油电并存却普遍“重电轻油”的背景下，全新威兰达依旧选择直面占据一半市场份额的油车用户需求，这不是广汽丰田“头铁”和“硬扛”，而是这一次全新威兰达在延续丰田高标准品质的基础上，采用全新的电车普遍应用的域控制电子电气架构，从底层来重构油车的智能化体验，从外观到座舱，从动力到驾驶辅助功能方面全都有了明显的进化，除了还是燃油动力为主外，其他方面已经跟当下市场上的电车看齐了，所以，它喊出了“下一代油车”的口号并不让人意外，至于产品实力到底怎么样，我们不妨一起来看看。

全新威兰达采用原汁原味的丰田全球设计语言打造，完全传承海外新一代RAV4的造型设计，基本没什么改动，前脸采用近乎垂直的车头立面，大气且富有张力，换上了无边框蜂窝状的进气格栅，弱化燃油车元素，整个车头的电感更强。

侧身线条继承电动陆巡概念车的硬朗风格，通过凹凸曲面设计的车门、外扩的城垛式轮拱和黑色轮眉以及立体化的Y字形腰线、粗壮的D柱造型，营造出很强的肌肉感与力量感。配备20英寸双五幅式轮毂，轮胎规格235/50 R20，门把手还是经典的机械样式，好用、安全又方便。

尾灯与全新卡罗拉概念车同源，由大量短竖条LED灯构成“琴键式”造型，点亮后有着较高辨识度，下包围中间位置增加银色护板提升野性。

车身尺寸方面，全新威兰达的长宽高分别为4600毫米、1855毫米和1680毫米，轴距达到2690毫米，跟老款车型相比，长度减少了65毫米，在以大为流行趋势的当下，这种对尺寸的克制是比较少见的，尽管长度缩小了，车内空间表现依旧不错，无论是乘坐空间还是装载容积都很可观。

实车体验感受，身高178厘米体验者在将前排座椅调到合适的驾驶坐姿，坐到后排，头顶还有1拳多的空间余量，配合大全景天窗，开扬感很好，腿部膝盖距离前排座椅靠背超过2拳，地台中间有凸起，不算高，但中间位置的乘坐多少还是会受点影响，好在坐垫长度跟两边一致，填充也比较厚实，乘坐不难受。

前排配备一体式运动座椅，侧翼大，包裹性强，贴合人体曲线，能有效分散压力，提供舒适乘坐感受，主驾座椅提供多向电动调节和2向腰部支撑功能，PRO+及以上版本配备加热和通风功能，通风系统采用吸风式设计，相比吹风式，吸热效果更好，能避免冷风直吹关节，同时运行噪声也更低。，部分版本配备与埃尔法同款的半苯胺真皮面料，这在20万级别的油车中比较少见。

后备厢常规容积749升，这比不少中型SUV的后备厢容积还要大一些，后排座椅靠背支持比例放倒，接近放平的状态，前放倒之后空间相当大。另外车内还有不少储物槽，手机、水杯、雨伞、钥匙都有地方能放置。中控扶手箱采用可拆卸式双用结构。驾驶席与副驾驶席可无障碍开闭，拿放物品方便。扶手箱盖板可翻转，既是扶手也可以反过来当做托盘来用，具有防水、防滑、防污特性，放置饮料或餐食非常方便。

内饰的设计堪称颠覆，环抱式座舱呈现很强的包裹感，整个中控台从布局到配置以及选材用料和配色方面都有了明显的进步，基于TNGA架构的低重心布局，带来贴近跑车化的驾驶界面。中控台采用水平仪表板设计，将显示屏和操作设备集中在驾驶员视线易于触及的区域，实现“开车操作不低头”，更符合人体工学。

标配8.8英寸液晶仪表，提供26.4英寸HUD抬头显示和15.6英寸中国专属中控大屏。屏幕采用极窄边框设计，屏占比高，显示面积大，已经跟很多新势力品牌看齐，这在以往的丰田车上是不可想象的，搭载高通8155芯片，车机界面切换、导航缩放等操作流畅顺滑，基本无卡顿。

语音交互能力达到新的高度。支持四音区语音识别，支持可见即可说和连续指令识别功能，响应速度快，识别精准度高，还可识别粤语、四川话等方言。顶配车型还配了手势控制和情绪识别功能，通过挥手即可控制高频功能，系统还能感知乘员情绪并主动提供关怀，增添了出行中的情感价值。

车机系统支持CarPlay、HUAWEIHiCar、CarLink等主流互联协议，有线与无线连接均可，实现了对市面上主流手机品牌的全覆盖，手机应用直接上车，无需安装，使用方便。

新车智能化提升的关键在于底层电子电气架构的革新，这是一台采用域控制器的燃油车型。将传统分布式架构中上百个独立的ECU整合进高性能域控制器，构建集中管理的“超级大脑”，这也是整车智能化的基础。

除了智能座舱外，新车在智能驾驶辅助功能方面也有了明显的提升，搭载丰田全新一代TSS 4.0驾驶辅助系统。搭载24个传感器，前向摄像头像素提升至830万，探测距离达到280米，感知范围扩大。域控带来算力提升，让系统在处理数据时速度更快，响应更及时。

系统提供低速场景行驶辅助、高速场景巡航辅助、预碰撞安全辅助、泊车辅助等多项功能。从红绿灯起步、拥堵跟车、高速巡航变道到车库泊车（支持垂直、平行车位的泊车辅助），实现了全流程覆盖。

安全方面，预碰撞系统新增了对电动滑板车及盲区交叉方向来车的识别能力，更适应中国复杂的交通环境。提供下车开门辅助功能，通过声光警示避免“开门杀”事故。配备驾驶员失能紧急停车功能，在关键时刻能接管车辆，确保安全停稳。

搭载技术成熟的第五代智能电混双擎系统。提供2.0L汽油、2.0L混动和2.5L混动三种动力选择，2.0L汽油的最大功率在126千瓦，峰值扭矩206牛·米，匹配模拟10挡的CVT变速箱。混动版本的电池组采用全新铝压铸外壳，重量和体积都大幅削减，电池容量4.08Ah。

2.0L油混发动机最大功率112千瓦，搭载单电机，最大功率83千瓦，系统综合功率144千瓦，相比上一代2.0L燃油版车型，油耗降低28%，WLTC工况百公里综合油耗4.59升，八年八万公里的综合用车成本，在同级中具有明显优势，甚至比一些需要频繁充电的新能源车更低，为用户省去了计算充电时间与峰谷电价的烦恼。

2.5L油混全系搭载前后双电机，配备电动四驱系统，其中2.5L发动机最大功率136千瓦，前电机99.4千瓦，后电机39.3千瓦，系统综合功率174千瓦，WLTC工况综合油耗4.91升/百公里。

搭载的E-FOUR电子四驱系统，在域控制器的协同下，扭矩分配能力增强，可实现前后轴20:80的扭矩分配，以及左右后轮0:100的扭矩调节。可帮助车辆轻松攀爬陡坡或阶梯，面对炮弹坑等越野路况，系统可将扭矩100%分配至有附着力的单侧车轮，实现快速脱困。

E-FOUR电四驱还具有稳定性强的特点，通过行星齿轮结构，可增大发动机功率驱动前桥电机，无需依赖电池大电流放电即可为后桥电机提供充足动力，确保有电没电时四驱性能始终如一。值得一提的是四驱版本与两驱版本的百公里油耗只差0.32剩，远低于同级别德系与日系竞品，让用户在享受四驱安全感与更强通过性的同时，无需承担过高的油耗成本，兼顾性能与使用经济性。

总结：作为全球畅销的SUV车型，威兰达历经六代进化，在全球180多个国家和地区经受住超过1500万用户的考验，其中包含约300万中国家庭的信赖。但在当下，整车智能化是大趋势，面对竞争激烈的中国汽车市场，丰田的做法是给威兰达用上更强的域控制电子电气架构，从根本上来做提升，从而实现“油电同智”的目的，打破油车不智能的偏见。

喜欢油车的稳定性和无需充电的便利性以及低用车成本，全新威兰达是个值得考虑的选择，尤其是全新换代之后，智能化程度大幅提升，感兴趣的朋友可以去试试。