前几年，一个国外智库对中国制造有过一句评价：“技术不差，但利润薄。”

说得直白点就是：你能造出来，但你卖不上价。

放在几年前的中国汽车上，这句话几乎是行业共识。

那时国产车的核心竞争力只有一个——便宜。

只要价格低，质感、底盘、隔音、品牌，都可以“等等再说”。

我自己第一次买国产车是2012年，当时预算10万出头，配置给得非常满，但底盘松散、隔音一般、变速箱逻辑生硬。车是实用的，但你很难对它产生任何“品牌认同”。

那是一个典型的“工具属性”阶段。

但现在，这套逻辑正在被快速推翻。

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一、国产车第一次和BBA“正面对价”

过去国产车冲高端，大多停留在“喊口号”。

但这一轮不一样，是实实在在地在价格表上完成了“对齐”。

以近一年的产品为例：

享界S9定价区间已经进入35万级；

岚图FREE、梦想家高配稳定在30万以上；

腾势N7、N9直接卡在30–40万；

仰望U8、U9更是跨入百万级。

这些价格带，过去是清一色的BBA、雷克萨斯、保时捷。

更关键的一点是：它们不是“挂高价”，而是真的卖得动。

岚图最近一个月交付超过2万辆，主销车型均价远高于传统自主品牌。

这说明一个事实：

国产车已经不再只靠“价格屠夫”赢市场，而是开始凭“产品力+认知溢价”赚钱了。

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二、它们凭什么敢卖这么贵？

如果只用“空间大、配置高”来解释这一轮定价突破，其实远远不够。

我最近密集试驾了几款国产高端新能源，最大的变化并不是参数，而是“产品逻辑变了”。

过去的车是：

主驾驶是尊位，副驾是陪衬，第三排是“应急”。

现在很多国产高端车恰好相反：

前排重视，后排不敷衍，第三排不当临时座。

座椅、空调、隔音、扶手、储物空间，全都独立规划。

这背后反映的是一种很明显的取向变化：

不再服务“单一尊贵角色”，而是服务“全车使用场景”。

这是一种非常中国式的用车逻辑，但恰恰击中了家庭用户真实需求。

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三、技术不只是配置表上的数字

很多人对国产高端车的技术路线其实是持保留态度的，比如：

城市NOA真的有用吗

800V补能真的比燃油省事吗

激光雷达是不是堆料噱头

大屏车机是不是功能冗余

这些质疑都合理。

但在真实用车环境下，我的判断是：

这些技术短期内不一定是“刚需”，但已经成为“心理刚需”。

你可能一年只用几次辅助驾驶，但你知道它能在关键时刻兜底；

你可能一周只快充一次，但你知道补能效率已不再是短板；

你可能不用所有车机应用，但你知道系统扩展能力在那。

过去是“有车即可”。

现在是“安全感、掌控感、未来感”，都要同时具备。

这正是国产车溢价开始成立的关键。

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四、国产车开始卖“体验”，而不是“参数”

五年前消费者买国产车，会非常执着于一件事：

同价位谁的配置多。

现在消费者更关心三点：

行驶质感是否高级

座舱是否舒适

整车是否耐用

这说明一个重要变化：

用户已经从“价格驱动”，转向“体验驱动”。

我身边这两年换车的人中，有超过一半是从合资品牌换到国产新能源，而且基本集中在25–40万区间。他们换车的理由很相似：

智能化体验差距太大

空间与舒适性不在同一维度

油耗与使用成本无法接受

这不是情绪消费，是长期使用后的理性再选择。

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五、中国汽车正在摆脱“模仿路径依赖”

早期国产车的发展模式是非常清晰的：

对标某一款畅销合资车

学习其平台、比例、调校

通过价格优势切入市场

但现在越来越多国产高端车已经不再强调“我像谁”，而是开始强调“我是谁”。

设计语言出现明显分化

底盘架构、驱动形式、能源路线完全自主

智能系统开始自建生态

这意味着一个重要信号：

中国汽车开始真正建立自己的产品哲学，而不是继续做“性价比替代”。

一旦产品哲学独立，价格自然就拥有了主动权。

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六、从消费者角度看，变化比车更大

过去我们买车，第一反应是品牌排序。

现在更多人是先明确需求，再反推车型。

你会发现一个有意思的对比：

当你告诉别人你买了一台30多万的国产新能源，质疑声在明显减少；

当你告诉别人你买了一台32万的合资燃油车，反而会被问“为什么不看看国产？”

这在三年前是不可想象的。

品牌话语权的反转，往往比销量更重要。

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七、但国产高端还远没到“安全区”

我必须很冷静地说一句：

这一轮国产车价格突破，属于“阶段性成功”，还没有真正走到“稳固期”。

真正决定它们能否长期站稳高端市场的，是三件硬指标：

第一，三到五年后的可靠性数据是否经得起考验

第二，高端售后和服务体系是否能长期兜住用户体验

第三，二手保值率是否能形成正循环

如果这三点稳住，国产车才算真正完成“从便宜到值钱”的跨越。

否则，高端依然可能只是一个“阶段性窗口”。

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八、我的一个核心判断

中国汽车这一轮最大的变化并不是“车贵了”，

而是中国品牌第一次真正掌握了“定价解释权”。

过去你只能用“我便宜”来解释购买合理性；

现在你可以用“我值这个价”来解释产品逻辑。

这是产业成熟的重要标志。

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结语

国产车走到今天，不再只是“追赶者”，而正在成为“秩序参与者”。

从靠价格换市场，到靠产品赢利润，这一步，中国汽车用了二十多年。

现在它刚刚站上起跑线的下一个阶段。

至于最终能不能长期和BBA站在同一张价格表上，还要交给时间和市场。

但至少有一点已经非常清楚：

中国汽车，已经不再必须靠低价证明自己。