自2006年进入中国市场，一汽-大众速腾累计销量超过了430万台，用实力赢得了用户信赖。近日，全新一代速腾L正式上市，新车在车身尺寸、智能科技、德系品质、动力操控四大维度实现全面升级，新车共推出3款配置车型，官方指导价格为14.79万-16.49万，优惠价格区间为11.49-13.19万元。

从其定位和定价来看，新车上市后主要是还是会跟同门兄弟朗逸、凌渡以及思域等车型展开竞争，接下来就以朗逸300TSI星空版（以下简称朗逸）车型为例，来看看全新一代速腾L与朗逸之间的同门之争孰强孰弱。

先看外形，全新一代速腾L采用全新设计风格打造，整体看上去有种小迈腾的感觉。车头部分采用高亮运动进气口异形格栅，配IQ.Light像素矩阵大灯，支持分区照明和自适应远近光以及随动转向等功能，减少视线盲区，灯组中间用贯穿式镀铬饰条装饰，增加车头视觉宽度，两侧设计C型引流出，车头下方则是梯形进气口，整个前脸相比之前的版本要简约的多。

侧面小溜背造型，线条顺滑、车身修长，配备隐藏式机械门把手，支持无感进入、触摸解锁和遥控钥匙三种方式，还保留了机械解锁功能，在断电或电子系统失效时仍可正常使用。此外，门把手具备200N破冰能力，保障冰雪天气下的正常使用。

尾部设计了鸭尾造型，配备贯穿式尾灯组，采用Surface LED平面光导技术，尾灯点亮之后充满层次感和空间感，看上去更醒目。

车身提供六种漆面颜色供选择：极地白、锰石黑、凯撒金、晨雾绿、鲸鲨蓝和墨钛灰，满足不同用户的个性化需求。

朗逸的车头采用多边形进气格栅设计，两侧与大灯组相连，内部是满天星镀铬点阵中网，看着较为精致，灯腔做了熏黑处理，车头下方设计了梯形进气口与两侧C型导流槽相连，采用网状装饰，整个前脸看上去比较大气、精致，跟全新一代速腾L是完全不同的路数。

侧面的车身线条也挺流畅，腰线从大灯组一直延伸到后尾灯，配常规门把手和双五幅式轮毂。尾部层次丰富，尾门内凹式设计，尾灯组尺寸不大，下包围提供镀铬装饰，中间设计了扩散器提升运动感。

进入车内，新车内饰给人最直观的感受是更简洁，改用怀挡设计，车内尽可能的简化按键和旋钮，马鞍区只保留了一键启动和电子手刹2个按键，其他功能的设置都集成在中控屏内，空出来的地方设计了手机槽，提供风冷无线充电，马鞍区下方做了掏空处理，提供更大的储物空间。

内饰材质有了很大升级，中控台面是软性材质包覆，质地柔软触感细腻，搭配缝线点缀和金属饰条装饰，镭雕透光花纹门板配合30色氛围，进一步提升内饰质感。

车内配备15英寸触控智能2K悬浮屏、10.25英寸全液晶数字仪表和W-HUD平视显示系统。中控屏采用低蓝光显示技术，搭载高通8155处理器，融合Linux+Android双系统架构。语音助手采用科大讯飞解决方案，融合大语言模型，支持多轮对话、模糊语义识别和自定义唤醒词，可见即可说，且支持普通话、四川话和粤语的识别，准确率高，动动嘴就可以了，解放双手，用习惯了比手动还方便，尤其是像导航，只需要高速它你去哪，就会跳出目的地供选择。

值得一提的是系统还融合云端Deepseek和字节跳动大模型技术，提供AI百科、车知识问答和生活服务等功能。车机界面相比之前的车型，有了非常大的变化，看上去清爽干净，操作方便。提供众多主流应用供下载，支持HUAWEI HiCar功能，提供有线与无线两种连接方式，实现手机与车机的无缝流转和生态共享。

朗逸的内饰较为朴实，中控台采用搪塑材质搭配银色饰条，看上去并不廉价，车内提供了不少物理按键和触控按键，采用机械档把设计，配备10.25英寸液晶仪表和12英寸触控液晶屏，这块中控屏幕的功能和UI界面相对简单，没什么出彩的地方，好在支持无线CarPlay和CarLife连接，能拓展应用，用手机导航还是比较方便的。档把附近提供有杯架和手机槽，但不支持无线充电。

尺寸方面，全新一代速腾L的长宽高分别为4812×1813×1472（1479）毫米，车长比老款增加了21毫米，宽度增加了12毫米，高度也增加了7（14）毫米，已经达到了中型车的尺寸水准，轴距不变，还是2731毫米。

新车的得房率达到84.5%，车内有着宽敞的乘坐空间，尤其是后排的腿部和头部空间比较优秀，实车乘坐感受，身高173厘米乘员，坐在前排在将座椅调至最低时，头顶距离天窗玻璃有1拳多的空间余量，保持前排合适驾驶坐姿不变，坐到后排，头顶剩余空间依然有1拳多的空间余量，腿部膝盖距离前排座椅有2拳多的空间。后排中间地台有凸起，且比较高，对中间位置乘客的乘坐舒适性有一定影响。

车内设有21处储物空间，包括水杯架、门板储物槽、扶手箱、手机槽等，布局合理实用。后备厢纵深很大，容积可观，能放下2个20寸、1个24寸、1个28寸行李箱，还能再塞进去一些背包，这就是尺寸增加所带来的空间优势。露营装备、折叠自行车都能放进去，后排座椅靠背还支持比例放倒，全放倒之后能塞进去自行车。

朗逸的尺寸相比之下要小不少，长宽高分别为4678*1806*1474毫米，轴距2688毫米，跟全新一代速腾L相比，长度相差134毫米，宽度相差7毫米，高度接近，轴距相差43毫米，车内空间空间也较为宽裕，前排表现大体相当，不过后排相比全新一代速腾L略有差距，另外后备厢纵深也稍小一些，常规容积510升，家用够了。车内也提供有不少储物空间，手机、水杯、雨伞等都有地方能放。

全新一代速腾L搭载IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，这是一套针对中国路况开发的L2级辅助驾驶功能。系统可通过大疆双目感知摄像头和域控制器识别车辆周围环境，可辨认包括三轮车、锥桶等特殊物体，实现高速领航辅助、变道辅助、避让辅助、红绿灯识别与启停辅助、匝道辅助、车道居中保持、拨杆变道和防加塞辅助等功能。其中变道辅助可择机变道，放加塞辅助则是通过端到端的大模型算法配合，在遇到加塞车辆时会减速或刹停避免碰撞，前车汇入后也会跟紧前车。

IPA泊车辅助可识别水平与垂直车位，完成泊入和泊出操作，RPA遥控泊车系统允许用户通过手机APP控制车辆泊入泊出，并支持选择四个方向的泊出路径。

相对来说，还没有完成换代的朗逸，在座舱智能化和驾驶辅助功能方面跟全新一代速腾L还是有点差距的，朗逸支持L2级驾驶辅助功能，硬件部分有毫米波雷达和超声波雷达以及摄像头等，支持自适应巡航辅助和车道保持等功能，顶配版本支持IQ.Drive驾驶辅助系统，但跟IQ.Pilot增强驾驶辅助系统相比，功能不够全面。

动力部分，全新一代速腾L搭载1.5T Evo2发动机，最大功率118千瓦，峰值扭矩250牛·米。采用米勒循环和可变截面涡轮增压技术，建压更快，发动机在1500rpm就能输出80%以上的扭矩，所以整套动力给人的感受是响应快，低速状态下，轻踩油门，动力就会源源不断的涌出，起步更轻盈，超车更轻松，且油耗更低，百公里仅需5.55升。传动系统匹配的还是7速干式双离合变速箱，换挡速度快。

朗逸搭载的也是1.5T发动机，最大功率跟速腾L完全一致，匹配的也是7速干式双离合变速箱，因为尺寸更小，重量轻了将近100公斤，所以它的百公里油耗为5.4升，比全新一代速腾L低了0.1升。

底盘悬架部分，两台车有着明显的区别，全新一代速腾L采用的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合。整套悬架经过精心调校，能兼顾一定的操控性和舒适性。且底盘零部件经过强化耐久、路谱迭代和正弦韦勒试验等多重验证，确保可靠性和耐久性。

朗逸的前悬也是麦弗逊结构，但是后悬还是用的较为廉价的扭力梁结构，在平整的铺装路面上，对于大部分的消费者来说，可能开不出它跟独立悬架的区别，但是在过减速带或者坑洼路面上，后排乘员的乘坐舒适性要差一些。

总结：全新一代速腾L外形时尚、座舱更智能，尺寸也更大，在延续德系品质和操控的前提下，做了全面的升级，对比老款车型尤其是在智能化方面提升的很明显，相比之下，朗逸在车身尺寸、座舱智能以及驾驶辅助方面表现的略有不足，作为同门兄弟，全新一代速腾L更值得考虑。