IT之家9月14日消息，电动汽车的理想工作温度区间相对狭窄，在此区间内其能效方可达到最佳水平。这一特性是由其搭载的锂离子电池组决定的，根据电池化学组成的不同，锂离子电池在20°C至25°C的环境中性能最为稳定。一旦环境温度偏离这一理想区间过多，电动汽车的续航里程便会出现明显下降。

此前已有多项测试聚焦于极低温度对电动汽车续航的影响，结果显示，在冬季极端低温环境下，若车内暖气并在开放道路上行驶时，电动汽车的实际续航往往难以达到标称续航的一半。但当环境温度突破40°C、甚至攀升至44°C的极端高温时，电动汽车的续航表现又会如何呢？

为探寻这一问题的答案，《WhatCar?》杂志将三款不同的电动汽车运往欧洲最热地区之一——西班牙南部，测试极端高温对其续航里程的影响。其中，价格最低的车型为雪铁龙e-C3，该车搭载了容量为44千瓦时的小型风冷电池组，在WLTP工况下的标称续航里程为199英里（320公里）。

第二款测试车型是起亚EV3长续航版，配备容量为81.4千瓦时的电池组，WLTP标称续航里程达362英里（582公里）。第三款测试车型为特斯拉Model3长续航双电机版，其80千瓦时电池组的标称最大续航里程为436英里（702公里）。值得注意的是，起亚EV3与特斯拉Model3均为电池配备了液态热管理系统，同时搭载了热泵装置。

本次测试中，三款车型均以高速公路车速行驶，这一车速并非电动汽车的高效运行速度。高速行驶与极端高温的叠加效应，对车辆续航产生了显著影响：三款车型的实际续航均远低于标称续航，与它们在极端低温环境下的续航衰减表现相似。

经测算，雪铁龙e-C3的理论满电续航里程为142英里（约228.5公里），较标称续航减少28.7%，其在三款车型中有着最差的能效表现：每千瓦时仅能行驶2.7英里（约4.3公里）。

起亚EV3在剩余电量约10%时驶入充电站，其理论满电续航里程为246英里（IT之家注：约395.9公里），较官方标称续航减少了32%，平均能效为每千瓦时2.9英里（约4.7公里）。

特斯拉Model3的理论满电续航里程仅为244英里（约392.7公里），低于起亚EV3，较官方标称续航减少约44%，不过特斯拉Model3在三款车型中能效最佳，每千瓦时可行驶3英里（约4.8公里）。

在相同的酷热环境下，三款车型的充电测试还揭示了一个意外结果：起亚EV3与特斯拉Model3的充电过程似乎未受高温明显影响，二者充电速度相对较快，实际充电时长与官方宣称的“10%至80%快充时长”较为接近。其中，特斯拉Model3从9%充至80%仅用时32分钟，与官方宣称的27分钟相差不大；起亚EV3从10%充至80%耗时31分钟，仅比官方标称时长多3分钟。

而雪铁龙e-C3由于搭载的电池热管理系统相对简易，测试中只能接入一台50千瓦时的充电器（更高功率的充电器无法正常工作，测试团队不得不选择备用方案）。即便如此，该车的最大充电功率也仅为38千瓦，从3%充至80%更是耗时74分钟。

此次测试直观展现了极端高温环境对电动汽车续航里程的实际影响，参与测试的记者表示，特斯拉Model3配备的全景玻璃车顶，使得测试过程中需要将空调调至更高档位才能维持车内凉爽，而这对其最终续航里程产生了一定影响。