日前，笔者从官方获悉，捷达全新VS8，将于8月8日开启预售，那么，新车的特点是什么？

捷达VS8的外观，前脸采用无边界式进气格栅，搭配贯穿式LED灯带与可发光车标，夜间辨识度大幅提升。这种设计语言虽非独创，但相较于捷达品牌此前的保守风格，已属突破性尝试。车身侧面通过悬浮式车顶、分段式腰线及传统机械门把手的组合，既保留了SUV的硬朗气质，又避免了隐藏式门把手在冬季易冻结的痛点。

车尾的贯穿式尾灯嵌入“JETTA”字母标识，配合分叉式灯腔设计，与前脸形成呼应，整体造型符合主流审美。然而，细节处仍存争议。例如，前后轮眉及车门下方采用无喷漆材质包裹，虽能降低剐蹭维修成本，但视觉上略显廉价；17/18英寸轮毂提供三种样式选择，但刀锋式轮毂的造型被部分消费者吐槽“过于复杂”。此外，车身尺寸虽较现款VS7小幅提升，空间优势并不突出。

内饰是捷达VS8的亮点之一。其采用黑灰双色拼接设计，搭配多处缝线工艺与副驾驶发光面板，营造出简约而不失质感的氛围。12英寸悬浮式中控屏与全液晶仪表盘的组合，内置大众最新车机系统，支持OTA升级及DeepSeek、豆包等应用，智能化水平较现款车型有质的飞跃。怀挡式换挡机构的引入，不仅为前排节省出无线充电面板与杯架空间，更贴合新能源车型的设计趋势。

实用配置方面，全景天窗、电动尾门、主驾电动座椅等配置在顶配车型上均有搭载，后排纯平地板与加厚座椅也提升了乘坐舒适性。但短板同样明显：入门版车型缺失Type-C接口，无线充电板位置设计反人类，取放手机需扭曲手臂；全系仅顶配提供ACC自适应巡航，L2级辅助驾驶功能的缺失，在同级竞品普遍标配智能驾驶辅助的背景下显得滞后。

捷达VS8沿用EA211 1.4T发动机+爱信6AT变速箱的动力组合，这套动力总成以可靠性著称，百公里油耗7-8L的经济性表现，符合家庭用户对低用车成本的需求。底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，德系调校风格使车辆在过弯时侧倾控制优于同级国产车型，但硬朗的悬架设定也导致过减速带时后排颠簸感明显。然而，动力不足是核心痛点。面对1.6吨的车身重量，1.4T发动机在高速超车时显得力不从心，需深踩油门拉高转速才能获得足够动力，此时发动机噪音会显著传入车内。此外，方向盘转向手感偏沉，城市通勤半小时后易引发手臂疲劳，与“轻松驾驶”的家用需求存在偏差。

捷达VS8，较哈弗H6、吉利博越L等竞品并无价格优势。其核心竞争力在于德系底盘调校与大众MQB平台的技术背书，但面对竞品纷纷推出混动版本、续航突破100km的现状，VS8的纯燃油动力已显落后。若想在市场中突围，捷达需在两方面发力：一是优化配置分布，将ACC巡航、Type-C接口等实用功能下放至中配车型；二是推出混动版本，弥补动力短板并降低油耗。否则，仅凭“发光车标”与“悬浮屏”等表面革新，难以打动追求技术先进性的年轻消费者。

捷达VS8是一款优缺点鲜明的产品。它用时尚设计、实用配置与德系品质满足了家庭用户对“面子”与“里子”的双重需求，但动力系统的保守与智能化配置的缺失，也暴露出品牌在转型期的挣扎。对于预算有限、追求稳定性的消费者而言，VS8是值得考虑的选项；但若期待前沿技术体验，或许需等待其混动版本的到来。