2025年6月25日，春风在杭州举办了备受瞩目的踏板战略发布会，这是自春风涉足踏板摩托车以来，首次提出战略目标，首次亮相自研踏板车动力总成，以及搭载该总成的产品。简而言之，面对踏板市场，春风准备认真发力了。

本期内容我们主要解决三个问题：

1. 春风的踏板车发动机怎么样，在行业中属于什么水平？
2. 三款新车型战力简析。
3. 既然是战略发布会，那春风的战略究竟是什么？

一、春风的踏板车发动机怎么样，在行业中属于什么水平？

据官方自述，这台发动机历经三年自主研发，也获得9项国家发明专利，最终呈现出的效果达到了两平一强：数据和硬件持平国际一线水准，整机设计强于多数国际一线友商。

数据上，这是一台四气门水冷发动机，实际排量149.5cc，最大功率11.8kw/8500rpm，最大扭矩14.3nm/6500rpm，功能上支持自动启停和脉冲启动。

硬件上，它有着滚子摇臂、偏置气缸、离心缸套、Fcc离合器、盖茨皮带、进口轴承，以及一系列高标准，高规格的东西。

但这些并不是春风自研发动机的核心竞争力，因为数据上友商也不差，硬件大家也能买到，不存在技术封锁。它最大的，无法被人超越的特点在于，这是国内唯一的一台标配平衡轴的150cc踏板车发动机。

对于跨骑车来说，平衡轴很重要，可以直接影响发动机运行品质，有平衡轴＝品质好，震动小；没有平衡轴＝品质差，震动大，所以目前跨骑车基本都标配了这个东西。

可踏板车不同，由于发动机通过吊架固定在车架上，震动传导不会那么直接，所以目前，我们能买到的小排量踏板车发动机，全都不带平衡轴，甚至部分250踏板发动机也没有适配平衡轴。

而春风給自己的首款自研踏板发动机增配平衡轴，其意义和450双缸发动机一样，都是用越级配置，颠覆现有市场格局，俗称精益求精，这是摩托车行业一等一的阳谋。等消费者吃到了细粮，大家才能知道同级别哪些逆向生产的发动机差在哪里，届时友商要么降价，要么同样加码，提升技术实力和性价比，总之市场取向依旧利好消费者。

二、三款新车型战力简析。

本届战略发布会上，春风起一共亮相了三款新车，分别是复古踏板—150 Aura、城市踏板—新150SC，以及运动平踏—150SC F。

1、复古踏板—150 Aura。

虽然亮相了三款新车，但只有150 Aura发布了价格，标配版售价11980元，高配版售价13580元，二者的差距在于：高配版有着智能仪表、前后行车记录仪、胎压监测，以及手把加热。综合来说，更建议选购高配版，因为单独装一个智能车机也得1500多块钱，更别说行车记录仪了。

春风对150 Aura的描述是：用一台好发动机，造一台好车。这个描述其实很准确，因为从外观到内在，它都很有料。

外观设计上Aura采用了极简风格，原创性和辨识度都很高，正脸采用大面积留白，只剩下一条灯带。

质感上由于漆面采用双固化工艺，板材厚度也加厚了10%，所以呈现出来的质感很好，搭配车身周围的镀铬装饰，隐隐透露出一股高级感。

仪表一直是春风的强项，Aura搭载了6.2英寸智能屏幕，内置各类功能，比如投屏，音乐，功能上还额外支持NFC刷卡和密码两种解锁方式。

发动机，新款自研，参数就不复述了，这台车0-80km/h的官方提速数据只要8s，这么说吧，单看数据，它甚至比运动踏板还要运动。

座高770mm，身高160能实现双脚着地，坐桶空间非常大，在放下一顶全盔的同时，还能放一顶瓢盔在里面。

配置上，春风直接贴脸开大，在目前150cc级别的复古踏板中，就属Aura的功能最多。

但它最厉害的地方还是人机交互，Aura的启动逻辑和电动车很像，上车撤掉侧梯，车辆会自动点火，下车也能自动熄火+落锁（功能可调，不强制），解锁方式也有四种：手机app、NFC刷卡、蓝牙感应，屏幕密码。

油箱和坐垫锁也采用新能源电车的设计理念，可以通过按钮一按键开启，大家再也不用对着无钥匙旋钮玩命拧了。质保政策则是五年不限里程，定金可退。

一句话简评：内在有新意，价格有诚意，除了一线产品外，Aura将对一切2-3线复古踏板产生冲击，就凭这台发动机。

2、新款150 SC——换芯亮相。

新款150 SC只是亮相，并没有发布价格，它和旧款的差距只在于发动机不同，新款SC更新了春风自研的四气门动力，我几乎可以肯定，这是目前国产运动性最强的150cc龙骨踏板。

因为150SC的车架结构本来就格局有优势，友商大多基于老款PCX的结构来进行车架设计，而150SC的车架更接近新款PCX，并且还进行了多处额外加强，再搭配上新款发动机，竞争力显著提升。

3、150SC-F，扮猪吃老虎的实用平踏。

和新款150SC一样，150SC-F今天也只是简单亮相，但这台车的核心，绝对不像春风说的，仅仅是运动平踏那么简单。它大概是一台集实用，运动于一身的平踏踏板。

在现场能看见的是，150SC-F的体型和Aura差不多，但它的踏板空间更大，日常实用性会更好。

同时也因为自重轻，150SC-F的整备质量大概率比Aura更轻，在同级别产品中，复古踏板为了追求外观造型，往往会采用更大的包围，实用踏板就没有这种需求。

已知Aura已经比不少运动踏板的提速还要快，个人推测，150SC-F要么是加速能力强，要么是尾速强，总之它会占一样。

三、既然是战略发布会，那春风对踏板车的战略究竟是什么？

说白了就是寻求新的增长点，继续做大做强。

现场，春风的国内营销副总郑英豪拿出了几组数据。首先是春风2025年前半年的总销量达到了68780台，在玩乐摩托的细分领域，已经领先友商40%，提前拿下半程冠军。

2024年，春风在MOTO GP上也拿下了三个冠军奖杯，放在中国摩托车行业，这也是首创。

但这两个荣耀和本田相比，什么都算不上，无论是销量，还是冠军数量，对比本田，春风还很弱小，但他们差距最大的地方是什么？不是玩乐车，更不是大排量产品，而是踏板，本田绝大多数的销量和利润，都是踏板车贡献的。

为了进一步减少双方差距，春风决定全身心进攻踏板市场。

无论是自研平台发动机，还是五年不限公里的整车质保，这些都只是春风踏板战略的开端。接下来，春风将依托已有的体系能力，一边扩张渠道网络，一边打磨产品细节，持续扩展踏板车品类，逐步构建属于自己的通勤车版图。

至于他们最终想做到什么程度？

发布会上春风没有解答这个问题。但有些事，它不说，大家也都明白。

2001年，现代汽车掌门人郑梦九提出了一句口号，大概意思是：“让现代汽车在部分领域可以追赶丰田”。放在当时，这句话没人当真，但凡一个有理智的人，都不会相信现代真能做到这件事。因为丰田是当时全球排名第四大的车企，而现代汽车仍处于风雨飘渺中。

但在20年后，现代实现了当年的承诺，不仅在某些领域已经可以追赶丰田，总销量上，也已成为全球第三大的车企。

有时候，不逼自己一把，你永远也不知道自己到底能走多远，此时此刻，就到了春风逼自己一把的时候了。