磨蹭了不少的时间，风云A9L正式预售了，价格区间锁定在15.99万元至22.99万元。这个价格初看有些意外，细想却又在情理之中。其头顶是市场根基深厚、认可度极高的比亚迪汉系列（还有汉L），下面则是吉利银河星耀8，这个车凭借“小电池、低纯电续航、越级尺寸+低价格”的策略精准打击低一级别汽车市场，上市就成了爆款，首月销量破万。所以，风云A9L选择切入两者之间的价格带，想法不错，意图明确，但挑战同样不小。

先看风云A9L的四款车型之间的价格和配置变化：

豪华版（15.99万起）： 作为入门版，配置“够用”。一些提升体验的细节配置如后视镜功能（如自动下翻/折叠/记忆）、高级灯光系统（自适应远近光）、前排多层隔音玻璃、四音区语音识别等配置缺失还是有点遗憾，这些本应成为标配用来提升基础体验的，个人认为甚至应该把伯牙之音这套23扬声器的音响都搞成标配。

尊贵版（豪华版的基础上+1.6万）： 主要升级上面提到的这几点以及高阶智驾辅助系统和更舒适的座椅配置等，1.6万的差价中规中矩，但略显偏高。

奢享版（尊贵版的基础上+1.4万）： 相比尊贵版，增加CDC电磁悬架、后排多层隔音玻璃、隐私玻璃、后排座椅加热及23扬声器音响，1.4万换这些配置，性价比不高。

顶配四驱巅峰版（奢享版的技术上+3万）： 主要增加了后驱电机、副驾座椅按摩以及20英寸轮毂（牺牲舒适性和轮胎更换成本）。高达3万的差价与所获升级相比，显得不太合理。

对比竞品：优势与短板鲜明以入门豪华版对比比亚迪汉DM-i 125KM 入门版和吉利银河E8 EM-P 入门版：

车身强度：风云A9L的磐石车身，高强度钢占比88%，热成型钢和铝合金占比46%，还有100%的前舱骨架热成型钢；汉的白车身高强度钢占比80%；吉利银河星耀8的高强度钢和铝合金用料占比是80.3%。

底盘结构： 风云A9L采用前双叉臂+后五连杆的结构。优于汉和星耀8的麦弗逊前悬，理论上操控和舒适上限更高。

电池诚意： 风云A9L入门即配33度大电池，纯电续航达260公里（CLTC），比竞品多出约15度电。按当前电池成本（约400-500元/度）估算，仅电池成本就高出最低约6000元，这点很厚道。

消费者其实苦那些十几度小电池，短纯电续航的车型很久了，一百二三十公里的纯电续航，在打个折扣，够干个啥的？只是标杆车型就是那么干的，其他品牌的竞品想要越过去就得花更多的成本，所以从这点来看，很值得称赞，也确实在比2个竞品成本高出不少。

短板部分：

风云A9L的性能调校略微保守，首先是电机功率小了，比汉DM-i少了40千瓦，跟海豹07 DM-i一样了，风云A9L是一台对标比亚迪汉的车型，而不是海豹07 DM-i。

其次，就算按照160千瓦来搞，搭配1.5T发动机，用发动机来弥补电机驱动的不足这是没问题的，星耀8的EM-P就是这种玩法，风云A9L的整套插混系统综合功率达到275千瓦，账面数据很好看，但是反映到零百加速上，仅仅只有7.9秒，对比汉（6.9秒）和星耀8（6.49秒），差距是有点明显的。这跟电池容量加大，增加了170公斤重量有一定关系，但是适当把性能表现再调的激进一点还是很有必要的，

我一向不太认可搞大功率电机的参数竞争，但在带电时代，作为定位豪华的C级车，如此保守的动力输出调校还是有点让人难以理解，这个加速性能甚至不及2.0T燃油C级车水准。如果说是为了油耗。其实看看星耀8的EM-P，综合功率反而更大一些，但馈电油耗还要更低一些。三台车中间，动力调校最保守的风云A9L反而馈电油耗（4.85升/百公里，WLTC标准）标定的最高，什么都想折中，反而哪一头都不讨好。

入门配置竞争力弱： 风云A9L的预售起售价介于汉的入门价和星耀8 EM-P入门版价格之间，但是实际配置水平（尤其舒适、智能驾驶辅助功能部分）明显是有落差的，不要在搞那种用低配低价的影子车型来引流的策略了，锚定好消费者的主力消费车型，重点去推，不相干的车型要么取消，要么再狠心点，把价格搞到位，现在这样竞争激烈的市场，第一把火没烧好，后面是很难搞的。

总结：奇瑞的做法相当于是“把肉埋饭里”了，这台车上的好东西不少，底盘悬架、电池、车身结构、制造工艺、内饰质感等等都不错，但在当下流量为王的时代，总要有个爆点才能给予消费者足够的冲击，这种没法直观感知的东西是很难形成有效记忆点的。好在现在只是预售，想成功破局，或在正式上市时调整价格策略，还是很有希望成为爆款的。