史上最轻Panigale！2025款panigale V2在杜卡迪官网正式上市，目前国内官网的售价Panigale V2标准版为：138,900元、Panigale V2S版为：158,900元，较老款（173,700-199,800元）直降34,800-40,900元，售价创历史新低。

新款外观上沿袭V4的设计，不过线条上却有着重新的优化，不过少了小翅膀的加持就少了V4那般犀利张扬感，更接近国产车型的外观（被部分车友调侃“神似国产赛600”）。车身侧包围造型同样进行了改变，侧包围上的散热通道内置导流管，与顶部的散热风道协同散热，以缓解杜卡迪传统的高温问题。

单摇臂改为镂空双摇臂，虽然牺牲了视觉上的张力，但给人更加稳定的感觉，且较上一代车身减重17kg（干重176kg），一举成为史上最轻Panigale。

排气部分从隐藏式底排改为双上尾排，进一步提升了尾部视觉冲击感，暴露的排气管就很欧系，但牺牲了外观的整体性。

电控部分同样继承自Panigale V4的赛级电控，内置6轴IMU，实时监测车身姿态。搭载新的5寸TFT仪表，内部功能丰富：拥有四种骑行模式、可调节的弯道ABS（博世）、8段可调牵引力控制系统（DTC）、引擎制动等级（EBC）、轮胎自动校正、防翘头控制、制动灯（DBL）、胎压监测、定速巡航、2.0快排（升档，全系标配）、弹射起步（Panigale V2 S配备）、专业版圈速计时、防盗系统。除此外USB接口、逐向导航仪、手把加热也都有，街道实用性大幅提升。

油箱容量15L，官方油耗5.3L/100km（Panigale V2 S6.5L/100km）。造型上同样是源自V4的同款造型，不仅对胳膊有很好的支撑性，腿部也有着更专业的夹持调整，增强其弯道指向性，以及制动时减小手臂负荷，赛道压弯侧挂更省力。

837mm的座高较以往降低3mm，分离式手把也同步下移，在赛道中的姿势能更激进。

发动机部分换上了全新的890cc的V2机器，依旧是标志性的90°气缸夹角设计，搭载电子可变正时系统，满足欧5+标准。最大功率88kw/10750rpm，最大扭矩93.3N.m/8250rpm。在全转速区间输出充沛的扭矩，高转速区间延展运动性能。值得一说的是该发动机仅54.5kg，比上一代轻9公斤，成为Borgo Panigale工厂史上最轻双缸发动机。

发动机的更新也带动力车架的更新，人机三角因而改变，座把高度差经优化设计，确保精准前轮反馈的同时缓解手臂压力，让其拥有赛道敏锐性的同时也兼顾一定的舒适性，保证日常骑行时腿部能依旧舒适。高位脚踏设计提供更大倾角空间，日常骑行时亦能保持膝部自然姿态。

行走系统部分，Panigale V2配备的是43mm的Marzocchi(马祖奇）倒立式前减震+KYB多连杆后减震（前后完全可调），而Panigale V2 S版本则搭载的Öhlinsb（欧林斯）MIX30倒立式前叉+Öhlinsb带气瓶后减震；两个版本皆配备Sachs转向阻尼器（可选装Öhlinsb转向阻尼器）

制动部分配备Brembo M50卡钳（可选装彩色卡钳），前320mm半浮动双盘+径向式四活塞卡钳，后245mm单盘+双活塞卡钳。轮胎部分配备新款六辐“Y”型铸造铝合金轮毂，以及倍耐力Diablo Rosso IV轮胎，轮胎规格：前120/70 ZR17、后190/55/R17

Panigale V2 13.89万的定价显现了进口品牌防线的瓦解，也进一步印证了国产车内卷正倒逼进口车降价增配，同时也迫使国产品牌直面技术的竞争。不过国内老款Supersport 950一直未更新，看势头似乎有着被新款V2取代的迹象。

最近央视网深度报道“禁摩”问题，虽然道路依旧漫长，但也释放出了政策松动的信号。如果解禁推进，那么国产车需要加快攻克质量信任危机，才能在开放的市场中守住自己的份额。希望未来国产车能加速突破轻量化材料以及赛用电控等一系列的算法技术，才能有希望与那些真正的进口豪门来场正面对决。