虽说合作对象不是印度斯坦航空有限公司（HAL），但是印度塔塔有多少的造机经验值？

查阅了一下相关信息，还真有，目前最出名的两件事，一个就是2015年成立了“塔塔波音公司”，干啥使的？就是制造美军阿帕奇武装直升机的机身段，这多少能为印度培养一批专业的航空制造人才；另一方面，通过参与阿帕奇机身的生产，印度能够接触和学习到先进的航空制造技术和管理经验，有助于提升印度整体的航空制造水平。

不过第二个信息，则是2022年塔塔集团豪掷千亿美刀，要购买1040架空客和波音的客机，但是要求就是“引进相关生产线”，目的显然和生产阿帕奇机身是一个道理，只不过后者那么点身段，对于印度而言提升量有限，唯有大客机，也正是这个原因，这笔大买卖到现在都没落实，谁也不比谁傻，砸招牌的事，不能干，何况涉及到一整客机的人命。

更何况按照印度人的经商思维，一开始那次不是甩出一大笔订单？最终成交数量至少砍掉三分之二，甚至就连阵风都是如此，记忆中早期可是甩出了126架的大订单，最终付款五架还是六架给忘了，之后要不是紧急应急的性质，后续直接找法国要二手服役机型，恐怕最终的订单到现在都是锁定个位数。

基于以上的历史案例，大订单不轻易放弃的同时，对于印度搞组装线的事，空客和波音目前还都处于拖延的状态。

这次达索让步，同意在印度生产阵风战斗机的机身，已算是一种进步，应该是看到塔塔生产阿帕奇机身没出太多的大事，无非就是高反病，问题不大，但是后续要是再出什么事，这甩锅侠可就有喽！

不过注意看，同意机身在印度塔塔生产，组装可不是在印度，这应该是双方互让一步的结果，不过印度最终的要求其实还是开放源代码的问题，目的自然就是为了后续能自己升级机载设备和武器，个人感觉，这个口子法国很难点头，毕竟关系到“长期饭票”的问题，你都自己包办了，我如何挣服务费？