前阵子，新能源圈突然冒出个新鲜事：比亚迪把自家那套“天神之眼”智驾系统，低调地改名成了“驾驶辅助系统”。说实话，第一次看到这条新闻，我还以为是哪家公众号又在玩标题党。结果一查——小米、理想、蔚来、华为鸿蒙智行，统统跟着改了。原本满屏的“高阶智驾”、“城市NOA”，现在都消失得干干净净，仿佛一夜之间，整个行业集体按下了“降级键”。

有人说：这是政策收紧，也是行业自省。

说实话，新能源这几年卷得跟打仗一样，厂家为了抢市场，把“智驾”吹上了天。什么“全场景智驾”、“自动泊车”、“0接管”……只要是能拉流量的词，恨不得贴满整辆车。可现实呢？真有几个能做到“自动驾驶”？大部分还停留在L2级，最多帮你在高速堵车时跟个车、进个库。上路还是要靠自己——这点老司机最清楚。

这波“更名潮”到底是怎么来的？其实导火索很简单： 事故 。

今年三月底，小米SU7刚上市不久，高速上那起撞上水泥桩的事故，直接把舆论引爆。再往前看，蔚来、特斯拉、小鹏……智能驾驶相关的“翻车”新闻其实没少过。每一次事故，都会在网上掀起一场关于“智能驾驶”的大讨论。有人觉得是技术不成熟，有人把锅甩给车主操作不当。可归根结底，最大的问题其实是—— 宣传和实际能力之间的落差 。

“说是智驾，实际上还是辅助，说是解放双手，其实还是要你眼观六路、手握方向盘。”

这就像你买了个带AI的扫地机器人，广告说能自己搞定全屋清洁，结果你还得自己把地上杂物收好，不然它分分钟卡死在椅子腿底下。

工信部和监管部门这次直接下场，要求车企宣传必须“说人话”：“不得夸大系统能力，不得误导消费者”。于是小米把“智驾Pro”改成了“辅助驾驶Pro”，比亚迪的“天神之眼”变成了“驾驶辅助”。理想、蔚来也都跟着调整，宣传海报上，智能驾驶沦为角落里的“加分项”，主打舒适空间和座舱体验，回归基本盘。

有人问，这是不是倒退？智能驾驶以后还要不要卷了？

我的看法其实挺简单： “这反而是一种进步。”

过去两年，新能源车的“智驾”宣传有点像早期智能手机里的“人工智能”。大家都说有AI，实际上谁家都差不多。现在，监管收紧，车企回归理性，用户也被提醒了——“你买的不是自动驾驶，是辅助，安全责任还是你的”。这种“降级”，恰恰保护了消费者的权益，也逼着企业把重心放回到技术和安全本身。

不得不说，新能源行业过去太浮躁，技术还没成熟就被营销团队拉去“秀肌肉”。现在政策一刀切，大家终于肯老老实实打磨产品，用户也能更清楚地知道自己买到的到底是什么。 也许等哪天技术真的成熟了，L3、L4落地了，再谈“智驾”也不迟。

当然，有人会觉得这种“统一口径”会不会让中国汽车创新变慢？我倒觉得未必。毕竟，造车不是造概念，安全和责任才是底线。比亚迪、理想、小米们现在都在正视这个问题，也是一种行业自觉。

说到底，这场“智驾更名潮”不是谁输谁赢，而是一次行业整体的价值回归。以后再有车企吹嘘“自动驾驶”，你可得多留个心眼——真有那一天，朋友圈一定会炸了。

你怎么看？“智驾”更名“辅助驾驶”，你买车时还会为这项技术买单吗？欢迎评论区聊聊——说不定，你的故事就是下一个行业案例。