随着各家车企公布5月份的数据，大多都是叫好声一片，看同比数据确实应该叫好，毕竟同比增长都相当猛，不过如果考虑到5月份众多车企大举降价，然而环比却没太大增长，就会明白汽车行业其实已经黔驴技穷，车企更慌了！

首先说电车一哥，从它公布的数据可以看到，近3个月的销量水平大约在37万、38万、38万左右，而今年以来它已连续两次降价了，降价力度之猛让业界瞠目结舌，然而两次降价后销量环比增长其实并不好看。

电车二哥其实也是差不多的，两家车企打擂台，它也跟着大举降价，它的电车销量环比其实增长算可以了，可是总量没太大变化，大约还是在23万辆的水平，可以看出虽然跟着降价，但是总销量也难以环比大幅增长了。

新造车的一哥倒是让人惊喜，4月份的销量在4.1万辆左右，5月份的销量达到4.5万辆，成为车市的一道亮色，不过如果与2024年的新造车大哥相比--2024年的新造车一哥月销量曾达到5.8万辆，新造车并未能创造新纪录。

其实新造车的新一哥近期同样参与了价格战，以一口价等方式促销，给予了较大力度的降价优惠，才取得这样的销量增长，能否持续有待观察。

新造车另一家在去年才发布车型，是新造车中旭旭升起的新星，但是这两个月的销量也在2.8万辆左右，没有再持续增长了，而它从3月份以来其实同样给出了一些大大小小的优惠。

这几家典型的汽车企业都在大举降价或是给予优惠，除了新造车一哥取得环比销量增长近一成之外，其他车企的增幅并不显著，这对于汽车企业来说绝不是好消息。

事实上如今的汽车市场可谓大混战，国产传统汽车企业大力度加入电车市场竞争，外资车一方面大举对燃油车降价，另一方面也在大力度进入电车市场，都加剧了汽车市场的竞争。

丰田是外资车中积极参与中国车市竞争的样板，它的锋兰达、凯美瑞等燃油车都已大幅降价并逐步稳住了阵脚，今年以来丰田认清了实现中国化开发电车的重要性，成立了中国研发团队，专门研发符合中国市场的车型，由此丰田在中国市场的销量取得了两成的增长。

外资车谷底反弹，国产车企大力度降价却未能取得显著增长，没有增长却需要进一步控制成本维持资金链的安全，汽车企业能不慌么？只怕接下来他们只能在自己内部进一步控制成本了，毕竟市场拓展难度越来越大了。

早前有分析就指出中国汽车行业的利润水平进一步下跌，已跌穿4%的水平；2024年就已有多家新造车陷入困境，今年更激烈的竞争，只怕会有更多车企被市场淘汰，难怪早前一家国内汽车强企表示行业已到了关键时刻，积极整合旗下诸多品牌，控制成本，如今看来它实在太有前瞻性了，只有时刻保持警惕，才能在激烈的市场竞争中生存下来，真正剩者为王！