比亚迪要全面普及“天神之眼”高阶智驾系统，在过去曾经针对非智驾车型进行“大甩卖”，将“价格战”卷入新高度。比亚迪董事长王传福也表示过：在价格终端，我们会采取合理的价格差，对非智驾车型清理库存。

可到了今年5月份，谁也想不到，比亚迪又对智驾车型进行“大甩卖”了，此次参与限时一口价活动的共有22款车型（即日起至6月30日），最高补贴5.3万元，价格最低的车型是海鸥 智驾版 305km 活力版，限时一口价为5.58万。

对了，比亚迪在2024年共卖了427万台汽车，今年要卖550万台汽车！增幅大约30%，销售压力还是很大的。

本次比亚迪的限时一口价活动给我最大的感触是什么？

分为两方面：一方面，车市的竞争逐渐白热化；一方面，智驾车型的价格越来越低。

今年车市的主旋律就是“卷”价格，不但油车的价格越来越低，就连电车也无法幸免，车企通过一次次的价格重置和一次次的限时一口价，不断刷新车型的最低价，比如原先奥迪Q5L至少也需要30多万，而今年呢？20多万就能买到。这种车市的竞争最终受益的还是消费者，毕竟能以更低的价格买到自己青睐的车型，我们又何乐而不为呢？

再说智驾车型，我记得前不久比亚迪的口号是：把智驾系统打入10万级，很多10万级车型都搭载了比亚迪的“天神之眼”智驾系统。可如今呢？海鸥智驾版的5.58万元的限时一口价已经把智驾系统打入了5万级！如果放到3年前，想要体验高阶智驾系统，起码要花20多万，现在想要体验高阶智驾系统的成本一下子降低了四分之三。

比亚迪之所以敢卷价格、卷智驾，其实它是有优势的。

因为比亚迪采用了全产业链生态模式，对资源的整合度更高，对上下游产业的控制更严格。打个比方，很多车企自己不具备生产动力电池的能力，必须要从别的车企采购，人家肯定需要赚钱的，不可能以成本价卖给你。比亚迪就不同了，它自己能够生产电池、电控和电机，只要涉及到的车企能够收支平衡，哪怕不盈利都没问题。所以它对成本的控制可以做到极致，也就是说比亚迪掌握了电动汽车的溢价权，相比其他车企拥有更大的降价空间。

另一方面，比亚迪的销量体系更大，去年卖了427万台汽车，完全可以实现薄利多销，如果今年能够达成550万台汽车的销量，完全可以通过更低的利润来实现这一销量目标，当销量足够多，单车利润就可以足够低，这是那些销量体系较小的车企比不了的。

比亚迪的利润有很大一部分会投入到研发当中，比亚迪的研发人员超过12万人，是很多车企的4倍多，根据数据统计来看，2024年，比亚迪的研发投入为532亿元，相比2023年的396亿元的研发投入，增长了136亿元，如果没有意外的话，2025年的研发投入应该会超过600亿元。所以说比亚迪可以把高阶智驾系统的价格做到足够低，这种低成本都是靠真金白银砸出来的，看似矛盾，实际上一点也不矛盾。