命悬一线的哪吒汽车，正等待融资来“逆天改命”。

上海总部被供应商讨债、研发团队解散传闻、原CEO张勇行踪成谜……一系列风波之下，这个曾以“低价高配”策略杀出重围的造车新势力——哪吒汽车，如今正深陷多重危机。

▲图源哪吒汽车官方微博

崛起：低价策略与B端市场的短暂辉煌

2014年10月，浙江桐乡，一家名为浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称合众汽车，哪吒汽车前身）的车企悄然成立。

创始人方运舟出身奇瑞新能源，技术背景深厚。2014年，中国新能源汽车大潮来临，他出走奇瑞创立了合众汽车。

2016年至2017年，因为融资极度困难，合众汽车濒临倒闭。

2018年，方运舟邀请来自北汽新能源的张勇加入合众汽车，担任联合创始人兼CEO，负责公司的日常运营和市场战略。

哪吒汽车的品牌名就是张勇起的。这位曾在北汽新能源担任高管的“营销老将”，形成“低价高配”模式，通过哪吒V、U系列车型主攻网约车、出租车等B端市场，迅速打开市场。

▲图源哪吒汽车官方微博

公开资料显示，哪吒汽车目前已推出哪吒AYA系列、哪吒X系列、哪吒L、哪吒S和哪吒GT等车型，售价均在20万元以下。

2021年，哪吒年销69674台，同比增长362%，站稳新势力第一梯队；2022年，哪吒成为首个年销量突破15万台的新势力品牌，登顶造车新势力年度销量冠军，成为行业“黑马”。这样的成绩也让哪吒成为了市场上的香饽饽，备受资本追捧。

企查查app显示，2017年以来，哪吒汽车已完成11轮融资，累计融资额近300亿元，投资方包括360集团、宁德时代、中信证券等。

其中，最引人瞩目的投资当属360公司。据了解，2021年10月，360公司宣布以自有资金共计29亿元投资入股哪吒汽车，间接合计持有16.594%股权。

然而，哪吒汽车的高光时刻并未维持很久。此后两年销量接连下滑，2023年销量同比下滑16%至12.75万辆；2024年跌幅更大，同比下滑49.37%，销量仅剩6.45万辆。

2024年6月26日，合众汽车向港交所递交上市申请。招股书显示，2021年至2023年，哪吒汽车三年累计亏损超183亿元。

崩塌：资金链断裂与多重危机爆发

从造车新势力销量第一，到如今陷入重重风波，哪吒只用了不到两年时间。

连年亏损，让哪吒汽车的资金压力加大。事实上，从去年下半年开始，哪吒汽车因经营困境，就多次被曝出大规模裁员、降薪、拖欠供应商货款、停工停产等负面消息。

2024年10月中旬，据证券时报，有认证为“哪吒汽车员工”的网友在第三方平台称，“哪吒汽车已经发不出工资，并且欠了供应商很多钱”，其还奉劝“大家买哪吒汽车谨慎”。

彼时，哪吒汽车有关负责人回应称，公司正在进行一系列积极的内部管理变革，包括工资结构调整和绩效考核体系的优化。在此过程中，一线销售人员与工厂员工均已按时发放薪资，其余人员先按薪资50%发放，剩余部分待方案通过之后补发。公司方面还透露，其中层和高管在做股权优化和薪资架构调整，IPO前要确权，因此部分工资发放稍慢。

▲图源哪吒汽车官方微博

2024年10月底，有消息称，哪吒汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划；11月，媒体又爆出哪吒汽车启动大比例裁员。据财联社报道，此次裁员比例最高或达到70%，各部门有差异。哪吒汽车称其在构建更集中高效的组织架构，分部门按业务要求和未来发展需要进行整合。

同年12月6日，哪吒汽车宣布因“战略调整”，张勇不再担任CEO，转任顾问，创始人方运舟兼任CEO。

2025年1月，国内零售量仅110辆，同比锐减97.76%，随后，工厂停摆，供应商与经销商集体维权，员工欠薪、车主售后无门等问题集中爆发。

3月初，传闻哪吒汽车将解散研发团队，称员工若一周内签离职手续可获N+1赔偿，赔偿签署日期截至5月30日。同时，网友曝光供应商在上海总部讨债，部分甚至打地铺维权。3月19日，哪吒汽车法务部紧急辟谣，称“解散研发团队”为不实传闻，但公司核心高管相继离职，研发体系几近瓦解。

此后，张勇被曝离职前办理英国签证并滞留当地，其关联企业被指转移资产，子公司沦为“空壳”。

4月14日下午，张勇朋友圈更新，疑似回应“已在英国”相关传闻。张勇称：“感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。”但引发舆论对其是否“脱责离场”的质疑。

4月17日，哪吒汽车原CEO张勇将其微博账号内容已全部隐藏。

截至发稿前，正观新闻记者再次查询张勇微博时，该微博已重新对外开放，最新一则博文更新时间停留在2024年10月14日。目前张勇以及哪吒汽车官方均未对上述事件做出回应。

自救：债转股、押注海外的背水一战

战略、组织、管理体系等问题一一暴露，哪吒汽车发展震荡，危机之下，方运舟从幕后走到台前，创业十年的哪吒汽车，开始“自救”。

2024年12月，CEO张勇“下课”，方运舟“上台”亲任CEO，并提出了六大改革举措。方运舟彼时表示：“通过一系列改革，哪吒汽车将在全力以赴实现IPO的同时，未来2、3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。”

事实上，为自救成功，哪吒自去年开始就采取了一系列筹资、降本、人事调动等举措。今年1月，哪吒方面表示，过去三个月，哪吒汽车经历了“聚焦瘦身”等一系列内部调整动作，月度运营费用下降70％以上。

此外，哪吒汽车的“自救”举措还涉及债务、融资等层面。3月19日，哪吒汽车在总部召开供应商大会，讨论了针对部分供应商欠债的债转股方案，并获得了大多数供应商的支持。按照方案，哪吒汽车计划70%的供应商债务转为母公司合众汽车的股权，剩余30%的债权则将作为无息留债以现金方式分期清偿。

3月20日，哪吒汽车再次宣布与泰国专业汽车金融机构NLTH达成战略合作，获得100亿泰铢（约合21.5亿元人民币）授信支持。这一合作被视为哪吒汽车“以海外市场反哺国内困局”的关键一步。

更早之前的1月24日，哪吒汽车母公司合众新能源召开股东沟通会，讨论了正在进行中的E轮融资计划。据了解，本轮计划融资规模约40亿-45亿元人民币，领投方将投资约30亿元。但对于E轮融资目前的进展，哪吒汽车方面一直未作进一步披露。

哪吒汽车的兴衰历程，是新能源汽车行业竞争激烈、瞬息万变的缩影。如今，哪吒汽车的命运悬于一线，若E轮融资到位，或可短暂喘息，而未来能否在困境中突围、破局，仍需时间检验。