日前，一条网络流传的视频显示，来自全国各地20余家哪吒汽车授权经销商代表在哪吒汽车桐乡工厂门口进行维权，要求哪吒汽车董事长方运舟对他们提出的一系列问题给予正面回应。

在上述维权视频中，经销商们对哪吒汽车提出了三点诉求：赔偿2024年9月至今的运营损失，预支2025年5月到7月的经营成本；所有打款未发车拖欠的返利和补贴，必须在5月11日前一次性返还；尽快恢复售后服务体系。

4月14日，《每日经济新闻》记者对于上述经销商维权情况向哪吒汽车方面进行求证，对方仅回复称，“（公司）正在与经销商代表们（商）谈”。

与此同时，4月14日一早，一条关于原哪吒汽车CEO张勇已经离职并身处英国的消息被业内广泛关注。对此，4月14日下午，张勇在其微信朋友圈中发布了一条动态信息回应称，“感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍旧担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资”。

30亿融资未到账桐乡工厂小范围复工

目前，哪吒汽车在国内共建设了三座工厂，分别位于桐乡、南宁、宜春，三家工厂承担着不同职责。其中，桐乡工厂主要负责国内汽车的整车生产；宜春工厂主要承担零部件生产工作；南宁工厂主要承担出口KD部件职能。

记者从哪吒汽车方面了解到，目前，哪吒汽车在国内建设的三大工厂都在运转中。其中，桐乡工厂从今年1月份就开始启动小范围复工，主要生产一些去年未交付的订单车辆。“目前，公司在正常运转，但生产全面恢复还需要等融资资金到账。”哪吒汽车相关负责人告诉记者。

1月24日，哪吒汽车召开了一场股东沟通会，讨论正在进行的E轮融资，计划融资规模约40亿~45亿元，其中领投方将投资约30亿元。而领投方提供的30亿元融资到账前提是哪吒汽车要对现有债务提供一个合理的解决方案。

3月19日，哪吒汽车组织了一场以“化债”为目的的供应商大会。3月25日，哪吒汽车方面宣布，已与国内134家核心供应商达成总计超20亿元的债转股协议。此次债转股计划获得宁德时代、国轩高科、北斗智联、绿野汽车照明等头部供应商积极响应。

按照规划，哪吒汽车债务问题解决后，30亿元计划在4月份到账，主要用于全面恢复生产和未来发展。不过，记者从哪吒汽车内部人士处了解到，截至目前，融资的30亿元资金还未到账。

天眼查显示，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司（以下简称合众新能源）在2025年还新增了7条限制消费令，其中有6条是其因与供应商买卖合同纠纷产生。

不仅如此，进入2025年以来，合众新能源还新增了55条股权冻结和34条被执行人信息。其中，合众新能源被执行总金额超1.65亿元。

除上述经销商问题外，外界还曝出“哪吒汽车上海团队要全部搬至桐乡”的消息。对此，一位在上海办公的哪吒汽车总部工作人员告诉记者，“我没有收到搬离上海的通知”。

连年亏损经营陷入困境

事实上，早在2024年年初，哪吒汽车资金链危机就已现端倪。公开消息显示，2023年末，哪吒汽车短期借款余额达到43.17亿元，但其账上现金却下降至28.37亿元，难以覆盖短期借款金额。

去年6月26日，哪吒汽车向港交所递交的招股书也显示，2021~2023年，该公司亏损额分别约为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年累计亏损额超180亿元。

连年亏损，让哪吒汽车的资金压力加大。直至去年10月，哪吒汽车因经营困境，开始被曝出大规模裁员、降薪、拖欠供应商货款、停工停产等负面消息。

2024年10月底，有消息称，哪吒汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划；次月，哪吒汽车开始大幅压缩整合一、二级部门，优化管理层级，同时强化对大模型等新型AI工具的运用。

到2024年12月，因公司战略调整，张勇不再担任CEO转任公司顾问，哪吒汽车创始人方运舟被推至幕前，出任公司CEO。彼时，方运舟发布全员信称，“作为公司的创始人，我负有第一责任，向大家深表歉意”。

为节约成本，哪吒汽车在2024年年底做出了“关闭部分直营门店，保留经销商门店”的决定。经过渠道调整后，哪吒汽车后续仅保留一些重要城市的个别直营门店。

今年1月，哪吒汽车发布消息称，过去三个月，身处震荡期的哪吒汽车经历了“聚焦瘦身”等一系列内部调整动作，月度运营费用下降70%以上。

据上述哪吒汽车相关负责人介绍，哪吒汽车的降本增效工作主要通过四种方式实现：一是员工优化；二是营销渠道的调整，缩减线下体验门店数量；三是缩减智驾投入，从自研转向外部合作；四是在海外市场不再独资建厂，而是采取与当地合作商共建KD工厂的模式生产。

日前，哪吒汽车联席总裁章晓栋在2025年泰国经销商大会上称，公司的各项自救举措正在积极有效地推进中，供应商债转股效果明显，已为企业轻装上阵、更好地吸引外部投资奠定了重要的基础。

按照方运舟规划，通过一系列改革，哪吒汽车将在全力以赴实现IPO的同时，未来2~3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利的目标。