4月3日，中国新能源MPV市场再次掀起一场价格地震。比亚迪官方发布了比亚迪夏的置换补贴购车政策，至高2.2万的厂补和2万的国补加在一起之后，夏的综合补贴直接干到了4.2万元，起售价骤降至20.78万。

新能源MPV20.78万起售，乍一看好像没啥大不了的，但细看它的产品力之后，你会发现夏不仅在挖别克GL8这些燃油MPV的根，它还有可能冲击到腾势D9的市场。

20.78万能买到什么？

首先是比亚迪全新的龙颜设计，以及5145x1970x1805mm长宽高，3045mm轴距的中大型MPV身材。在20万级MPV车型中，夏的体量算得上顶流。

再来是各种越级功能的全系标配。云辇-C智能阻尼车身控制系统、天神之眼-C智能辅助驾驶系统、DiLink 150智能座舱（15.6英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表+BYD 9000定制AI芯片）、二排独立座椅、三排座椅可折叠放平、6kW对外放电等，全都配齐。同级对手顶配都不一定有的功能，夏的入门版就已经满上了。

动力方面，搭载比亚迪最新第五代DM技术。由1.5T发动机+电机+电池组成，发动机最大功率115kW，峰值扭矩225牛·米；电机最大功率200kW，峰值扭矩315牛·米，电池航里程有100km（20.39kWh）。在这套插混系统的加持下，夏的零百加速时间为8.1秒，馈电油耗5.3L/100km（NEDC工况下）。就硬实力来看，比亚迪夏卖到30万都不算过分，而现在，它20.78万起。

干掉别克GL8，误伤腾势D9？

在24.98万起售时，比亚迪夏就已经威胁到别克GL8了，只不过GL8还有不到20万的陆上公务舱版本，并且多年的MPV一哥口碑也还在，因此受到干扰并没有想象中大，可是现在比亚迪卷起来了，把价格打到20万区间。

本来买低配陆上公务舱车型加上购置税就是要二十来万，现在夏和它同价，并且有更低的能耗、更丰富的配置、更先进的功能，这不妥妥的挖燃油MPV的根吗？

而它的兄弟车型腾势D9（33.98-46.98万），在价格和定位上，其实和比亚迪夏无太大重叠。可问题是它们都归属于比亚迪，应用的技术也大都接近（特别是使用天神之眼-C的低配），个别环节比亚迪夏甚至更优秀些（三排座椅可折叠等），然后在关键的价格上，最新差值甚至干到了13万。

好在去到中高配之后，两者的差异相当明显，因此即便被误伤，腾势D9受到的影响也不会特别大。反倒是和腾势D9针锋相对的岚图梦想家，受到的影响更大。一方面是它本身销量就不如D9，D9都吃亏，它自然难逃一劫。另一方面则是它主打的激光雷达高阶智驾并非标配，未选之前，它的智驾甚至不如比亚迪夏，如此差异，在一定程度上会影响到消费者购买岚图梦想家的积极性。

搅局者晋升规则制定者？

刚入市那会，比亚迪夏更多是一台搅局者的形象出现在MPV市场上，虽然性价比比较高，新技术也不少，但车终究比较新，美誉度，接受度等，都还有待提高。

挑剔的MPV消费者更愿意考虑那些更成熟的老牌车型，比如要商用选别克GL8，要家用看丰田赛那，要新能源挑腾势D9。彼时的比亚迪夏更多是做陪跑，拿来帮忙压价，真正入手买它的，并不多（1-2月月销两千七百余台）。

但当价格到位之后，它宜家宜商的全能特点，就变得格外明显了。要家用，有巨省的5代DM，能温奶能冻饮品的小冰箱；要商用，则是有独立的二排座椅，实用的小桌板，越级的通风/加热/按摩功能，妥妥的既要又要还要。低价不耽误全能，这样的比亚迪夏如果崛起，MPV市场的游戏规则必将改变。

写在最后

当然，有网友可能会说要置换才能享受到优惠，多少有点水分，可当这个“价格战”奏效之后，你怎么确定后续比亚迪不会抛开“限制”，给出真金白银优惠来呢？或者是说到店，又有不同说法呢？

很明显，比亚迪夏的这波降价并非简单的价格厮杀，而是新能源替代燃油车进程中的关键战役。它既冲击着GL8的燃油霸主地位，也倒逼腾势D9、岚图梦想家等车加速技术迭代，推进技术普惠。在这场混战中，最大的赢家或是消费者——当20万级MPV开始标配高阶智驾、油电续航自由，市场才能从“参数内卷”转向“价值创造”。

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）