"这车现在比电瓶车还便宜！"广州天河区某4S店的销售经理老陈，指着展厅里贴着"直降7万"标牌的ZR-V致在直摇头。数据显示，这款车当前成交价已跌破9万关口，相比两年前刚上市时的16万指导价，价格体系彻底崩塌。统计显示，该车型月销量从2023年的1.3万台骤降至今年3月的674台，价格与销量同步断崖式下跌的场面，正在中国车市真实上演。

价格变动全记录

2022年8月，ZR-V致在以15.99-22.89万元价格区间高调入市。当时展厅里"全球车型""本田新旗舰"的标语随处可见。然而监测数据显示，上市首月全国平均优惠仅3000元，销量却未突破2000台。转折出现在2023年第二季度：

2023年6月：全系降价2万，终端再让利1.5万

2024年1月：混动版降幅达8.4万，1.5T车型跌破10万

2025年3月：2022款1.5T CVT精英版成交价8.89万

这场持续32个月的价格战，使ZR-V致在成为合资品牌降价幅度最大的车型。拆解报告显示，当前终端售价已低于整车物料成本15%，经销商单台亏损超2万元。

产品性能分析

在技术中心，工程师张工展示了那台L15CG发动机。193马力、243牛·米的参数在2022年堪称优秀，但面对2025年市场已显疲态。实测数据显示，零百加速8.2秒的成绩被其他品牌车型甩开差距，而油耗7.6L/100km的表现，也不及部分混动车型的亏电油耗。

底盘调校是ZR-V致在最后的尊严。前麦弗逊+后多连杆的组合，配合碰撞安全体系，在麋鹿测试中取得78km/h成绩。但消费者更在意的智能驾驶辅助系统，其L2级功能仍停留在2019年水平，无法实现自动变道、匝道通行等新功能。

市场竞争现状

在杭州某汽车城，广本与比亚迪4S店仅一街之隔。销售顾问小刘坦言："来看ZR-V的客户，最后80%都选择了其他车型。"这份尴尬源于残酷对比：

价格维度：ZR-V致在8.89万 vs 竞品12.98万

动力系统：1.5T+CVT vs 1.5L插混+E-CVT

智能配置：7英寸仪表 vs 15.6英寸旋转屏

行业报告指出，8-12万元价格带消费者对"油电同价"接受度已达92%，燃油车必须降价30%以上才能获得竞争力。这解释了为何ZR-V致在降价50%仍难挽颓势。

供应链现状

走进广本增城工厂，总装线上ZR-V致在的投产比例已从30%降至5%。采购部负责人透露，该车型国产化率高达82%，但关键的车机芯片仍依赖进口。当问及降价是否影响零配件供应时，他展示了一份供应商名录：17家核心供应商中有9家同时为新能源车企供货。

这种供应链的"骑墙"策略正在反噬本田。流通协会数据显示，ZR-V致在零配件满足率从2023年的98%降至2025年的73%，保险杠等外观件等待周期长达45天。

消费者选择变化

"8万买本田？我宁愿加点钱上其他车型。"95后程序员小林的观点颇具代表性。购车决策模型显示，ZR-V的目标客群对品牌忠诚度从2020年的68%暴跌至19%。他们在车友圈的讨论中，"车机卡顿""设计老气"成高频词。

但仍有部分消费者在抄底。50岁的个体户老王刚用8.6万提走ZR-V致在："这价钱要啥自行车？"这类用户占比从2023年的47%缩水至2025年的12%，却支撑着ZR-V最后的销量。

写在最后

面对早期车主的集体投诉，广本选择了沉默。2023年购车的李女士算过账：两年车价缩水9万，比车辆残值还高。反不正当竞争委员会已收到37起相关举报，但根据现行法规，车企有权根据市场调整价格。

在技术路线上，本田的摇摆加剧困局。原定2025年实现新能源占比40%的目标，目前完成度不足18%。那台号称"热效率45%"的第四代混动系统，实测油耗比宣传值高22%，而本田仍未公布升级时间表。