近日，哪吒汽车经过三轮磋商，已与宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等134家核心供应商达成共识，共同签署超20亿元的债转股协议。

另一方面，CTO戴大力和智驾负责人王俊平双双离职，一个去了奇瑞，一个去了商汤绝影，技术团队经历了离职潮已大换血了。经营层，去年CEO张勇也转任顾问。

如今，创始人方运舟亲自上阵，目标是2025年毛利率转正，2026年盈利。好消息与坏消息一起到来的哪吒汽车，这波操作能成功翻身呢？

宁德时代等多家上市公司参与债转股

3月25日，哪吒汽车经过三轮磋商，近期已与宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等134家核心供应商达成共识，共同签署超20亿元的债转股协议。

上述134家核心供应商共同倡议称，支持哪吒汽车完成化债来推动融资、推动哪吒汽车尽快复产复工、支持哪吒汽车出海共谋发展等。哪吒汽车也有意借助此次债转股推动新一轮融资。

据悉，上述134家核心供应商涉及三电、车身底盘、内外饰、智能电器等新能源汽车零部件产业。

在新能源汽车三电领域，包括宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等上市公司，均是国内动力电池领域头部企业，以及上市公司康尼机电的控股子公司南京康尼新能源汽车零部件有限公司等。车身底盘领域，包含奥联电子、襄阳轴承等上市公司，以及上市公司万安科技的全资子公司浙江万安智驭汽车控制系统有限公司等。

“全力推动哪吒汽车尽快完成新一轮融资，恢复公司正常生产经营。”哪吒汽车方面称，上述供应商支持哪吒汽车积极解决问题的态度与措施，认可并支持当前的化债与下一步调整方案。

哪吒汽车加注东南亚及南美市场

除了债转股，上述供应商还倡议称，哪吒汽车聚焦东南亚及南美市场，海外市场销量连续三年明显增长，其中在泰国新能源汽车市场位列前三，给双方未来的合作带来了信心。

稍早之前的3月20日，哪吒汽车在泰国曼谷召开2025年泰国经销商大会。哪吒汽车泰国子公司总经理孙宝龙介绍，哪吒汽车2025年在泰国市场的经营目标包括：1万辆以上的零售目标、在泰国的新能源汽车销量排名进入前两位。

在生产合作方面，哪吒汽车与泰国代工企业BGAC签署协议。BGAC将在未来5年持续为哪吒汽车提供生产支持，并计划于7月启动第二款车型——哪吒X的本地化生产。同时，哪吒汽车与BGAC致力于将泰国打造为哪吒汽车的东南亚出口基地。

在金融方面，哪吒汽车将与NLTH（泰国）金融在批发与零售业务上展开全面合作，并获得后者100亿泰铢（约合21.5亿元人民币）的额度。

人心散了，队伍还好带么？

供应链债转股，对于风雨飘摇中的哪吒汽车来说，算是一个好消息，但团队的流失并不是。此前市场有消息称，哪吒汽车首席技术官（CTO）戴大力、智能驾驶业务负责人王俊平已于近期离职，前者加入了奇瑞汽车，而后者则已入职商汤绝影。

哪吒汽车也在3月25日确认了上述两人离职的信息，但关于去向并不知情。有熟悉智驾领域的消息人士透露，从哪吒汽车离开的两位技术大牛的去向并不是车企。

除了高管，但哪吒汽车技术团队的人员大面积流失已经是不争的事实。有前员工透露，哪吒汽车的智驾算法、座舱软件等部门人员大多已离职，智驾业务已经外包。针对“哪吒汽车解散研发团队”的传言，哪吒汽车法务部在3月19日发布声明予以辟谣，并强调公司正在进行组织与流程的优化，旨在进一步降本增效，而非解散团队。

“降本增效”这样的说法也只是让场面看起来没那么尴尬，陷入困境的企业裁员也是新势力圈子的常态了。去年12月，CEO张勇的卸任，哪吒汽车的创始人方运舟出山，亲任CEO，并提出了六大改革举措。方运舟彼时表示，“通过一系列改革，哪吒汽车将在全力以赴实现IPO的同时，未来2、3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。”

现在看来，海外的动作已经开始明朗，值得注意的是，泰国市场并非机遇满满。除了哪吒，比亚迪、埃安、长安等中国新能源车企都已经在泰国市场打开一条路，并以此辐射整个东南亚，在国内都打不过他们，到了泰国，哪吒汽车很难说真的有十足的把握。

回到国内市场，2025年的中国车市竞争已经来到了智驾平权的战场，连合资品牌都已经加入了战局。作为新势力的哪吒汽车，智驾团队流失严重的情况下，基本丧失了争夺智驾市场高地的能力。

内外压力不小的情况下，哪吒汽车的这个翻身之战可不好打。

潇湘晨报记者胡雄