奇瑞这回真是玩大了,两款新车一下子就把行业搞得鸡飞狗跳。15万的星纪元ES增程版跑出了豪车的续航,25万的揽月C-DM直接叫板50万级别的合资SUV,这波操作属实有点狠。

星纪元ES增程版这次环岛测试简直就是在秀肌肉,47个小时跑了2500多公里,油耗才2.68升,这数据一出来直接把竞品都干懵了。要知道这可是15万级别的车,能跑出这样的成绩属实让人大跌眼镜。不过仔细想想也不奇怪,奇瑞这些年在动力系统上可没少下功夫,自主黄金增程系效率高达44.5%,在同级别里面绝对是顶配。再加上34.7kWh的电池组,纯电续航255公里再加上1645公里的综合续航,这续航能力确实没谁了。

有试驾员实测从三亚开到海口,全程开着空调油耗才4.8升,这下可把不少车主羡慕坏了。毕竟现在油价这么贵,能省一点是一点。不过也有人吐槽说这么长的续航其实用处不大,毕竟谁会一口气开这么远啊。但我觉得这种说法有点片面,长续航最大的好处是可以减少加油次数,对于经常跑长途的人来说还是很有吸引力的。

说实话,我对国产车的智能驾驶一直不太感冒,总觉得不如特斯拉那么智能。但是这次星纪元ES的表现属实让我刮目相看。它搭载的猎鹰智驾系统配备了30个传感器加上双英伟达芯片,在三亚那种复杂路况下居然能实无图城市NOA窄路自动掉头、环岛礼让行人、大车主动避让,这些操作行云流水一点都不生涩。有试驾媒体说这系统比特斯拉的FSD更懂中国路况,我觉得这话虽然有点夸张但也不是完全没道理。

毕竟特斯拉的系统是在美国路况下开发的,到了中国这种复杂的交通环境难免会有些不适应。而奇瑞的系统从一开始就是针对中国路况设计的,自然会更加得心应手。不过话说回来,智能驾驶这东西还是要谨慎使用,毕竟再智能的系统也可能出错,关键时刻还是得靠人来把控。

说实话,我一开始对星纪元ES的内饰并没抱太大期待,毕竟15万的车能有多豪华但是真正坐进去之后才发现,这车内饰是真的有点东西。首先是那个零重力座椅,坐上去感觉整个人都被抱舒服得不得了。然后是那个15.6英寸的2.5K大屏,用的是8295芯片,流畅度跟手机有得一拼。最让我惊艳的是那个双层镀银天幕,据说能隔绝99%的紫外线,我实测了一下,30度高温下摸起来居然只是微温。

最后不得不说说它的底盘,前双叉臂加后五连杆的组合,过减速带的时候感觉就像过棉舒适性真的没得说。这种级别的配置放在百万级豪车上我都不会觉得奇怪,现在居然出现在一台15万的车上,不得不说奇瑞这次是真的下了血本。不过也有人说这么高的配置会不会影响售后,毕竟配件越高级维修成本就越高。这个问题确实值得考虑,希望奇瑞能在这方面多下点功夫。

说完星纪元ES,咱们再来聊聊揽月C-DM。这车在2月23日的利雅得预售会上可是闹出了不小的动静。当时因为拳王张志磊眼部受伤误报了价格,结果意外制造了一波热搜。不过话说回来,就算没有这个乌龙事件,揽月C-DM本身的实力也足够吸引眼球了。它搭载的1.5T加双电机系统,爆发出619匹马力和920牛米的扭矩,这数据已经快赶上一些性能车了。

试驾的时候地板油触弹射模推背感简直就是拉满,5秒破百的加速度绝对能让不少车主过把瘾。不过我觉得这么强的动力对于日常使用来说其实有点过剩,毕竟在城市道路上也很难发挥出来。但是对于一些喜欢飙车的发烧友来说,这种动力确实很有吸引力。只是希望车主们在使用的时候能够注意安全,毕竟安全才是最重要的。

揽月C-DM的底盘调教也是一大亮点。虽然车长达到5米,但是操控感却跟轿车一样灵活。这要归功于它采用的飞鱼底盘加CDC电磁悬挂的组合。在沙特的沙漠路段高速过弯时,侧倾控制效果出奇的好。有个中东土豪试驾后直接下单,说这车开起来比他的宝马X5还爽。这评价虽然有点夸张,但也从侧面反映出揽月C-DM的底盘调教确实很出色。

不过话说回来,这种级别的底盘虽然操控性好,但是维修成本肯定也不低。如果真的要长期使用的话,还是要考虑到后期的保养费用。另外就是这种运动化的底盘调教对舒适性多少会有些影响,如果是家用的话可能还是要好好权衡一下。

说实话,我对揽月C-DM的内部空间是真的惊讶到了。它采用了2+3+2的座椅布局,但是即便是第三排也能轻松坐下1.8米的乘客,这在同级别车型中绝对是佼佼者。再加上那个三联屏的设计,视觉效果确实很震撼。车机用的是8155芯片,支可见即可说能,使用起来很方便。6座版的二排独立座椅还带通风按摩,被网友移动总统套房这话虽然有点夸张但也不是完全没道理。

不过也有人说这么大的空间其实用处不大,毕竟平时很少会坐满7个人。但我觉得大空间最大的好处是可以提高乘坐舒适度,即使只坐两三个人也能感受到那种宽敞舒适的感觉。另外就是大空间对于一些需要经常拉货的人来说也很有吸引力,毕竟后排座椅放倒后的载物空间是真的大。

这次奇瑞新车发布引发了不少网友热议,有人说ES增程把HUD砍了其实无所谓,反正用手机导航习惯了,省下的钱换零重力座椅更香。也有人说揽月预售价格乌龙其实是因祸得福,热度直接拉满。还有人建议奇瑞出理工男套把拆解的车身结构件当周边卖,说这波技术自信太圈粉了。这些评论虽然有点调侃的意思,但也从侧面反映出消费者对奇瑞这次新车的认可。

不过也有人对奇瑞的质量提出了质疑,毕竟奇瑞之前在这方面确实有些瑕疵。但我觉得这种担心其实有点多余,毕竟奇瑞这些年在质量控制上确实下了不少功夫,现在的产品质量已经有了很大提升。当然了,具体效果如何还是要等车上市后长期使用才能见分晓。

从三亚到利雅得,奇瑞用两款新车证明了中国品牌不需要堆砌溢价,靠硬核技术照样能打。星纪元ES增程以15万价格实现40万级体验,揽月C-DM用25万预算叫板50万合资,技术普有诚意。不过话说回来,价格战打到这种程度,其他品牌肯定会有所反应,接下来的市场竞争估计会更加激烈。

另外就是,虽然奇瑞这次在技术和配置上确实很有诚意,但是品牌溢价能力还是有待提升。毕竟对于很多消费者来说,买车不仅仅是买一个代步工具,更是一种身份的象征。如何在提供高性价比的同时,也能让消费者有高端感,这可能是奇瑞接下来需要思考的问题。