汽车市场里，一款车若各方面性能均衡无明显缺陷，基本就会赢得消费者关注。很多经典车型并非骤然走红，而是多年沉淀与优化才从无人知晓变成广为人知。当然，也有部分车型换代改款后逐步被市场遗忘最终退出视线。好比本田雅阁，第十代可谓是顶峰，刚上市时个性化外观曾被质疑是“翻车品”，但凭借硬核实力和契合潮流的设计，仅数月销量便飙升，稳坐同级头把交椅。

不过即便是爆款也得经受时间检验，在这方面，大众旗下的车型显然没有让人失望。大众“不讲武德”！2.0T高功降到15万多，车长近5米，月销31208辆，该车便是大众帕萨特。帕萨特在国内属于标杆般的存在，不论是商务接待还是家庭代步都能应付自如，整体性能十分平衡。就价格而言，帕萨特入门款16.45万起，顶配23.99万，并且当下采用新老款并行销售的模式。其中，经典款车型终端实际价格已经降到14万出头，性价比非常高。

更值得一提的是，380TSI高功版车型，实际价格仅15.99万，而在以前，380TSI的帕萨特之前落地价基本超过二十万。销量方面，帕萨特一直都比较稳，全年卖出了249105辆，平均每个月两万多辆，在同级别里稳居第一，而且年底月销更是冲到了31208辆，表现确实亮眼。老款帕萨特在外观设计上非常有辨识度，即便放到现款帕萨特Pro旁边也毫不逊色。

车头大尺寸贯穿式中网和大灯连成整体，气场直接拉满，再加上银色饰条稍稍点缀一下，层次感呼之欲出。车身侧面线条虽然不如车头显眼，但腰线的设计拿捏得很准，车身视觉效果被进一步拉长。若非轮毂上的车标，说不定还会让人误认为是奥迪A6L。

尾灯采用了贯穿式风格，稍微带上一点新能源车的感觉，既新潮又带点科技气息，全然没有过时的痕迹。并且作为中级车，帕萨特的车身尺寸自然也很有话语权，车长为4948毫米，轴距达2871毫米，数据与迈腾一致。而帕萨特Pro的车长达到了5006毫米，视觉上接近C级车，整车质感提升不少。

老款帕萨特定位偏经典格调，虽然科技氛围相较于新款稍显逊色，但实用性依旧出色。这一点在内饰上就可以一览无余。可以看到，中控中间嵌入一块8英寸或9.2英寸的触控屏，尺寸偏小了些，但好在全系配备10.2英寸全液晶仪表盘，车内高级氛围因此增色几分。方向盘造型稳重，握感舒适饱满，中控区配备了钢琴烤漆工艺面板，让车内的高级感不输豪华中级车。

毫无疑问，动力显然是德系车的传统强项，在底盘、发动机和变速箱三大件这一块尤为明显。老款车型搭载1.4T和2.0T高低功率发动机供选择，如果预算有限却偏好帕萨特的话，1.4T车型完全可以胜任日常多数用车场景。这台1.4T引擎最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，零到百公里加速9.1秒，WLTC标准下百公里油耗大约6.1升，这样的动力与油耗还算不错。

当然，如果想要更强劲的动力又不希望油耗太高，同时还预算有限，那2.0T低功率的330TSI车型会比较合适，最大马力186匹，峰值扭矩320牛米，零百加速8.4秒。而如果更追求畅快的驾驶体验，并且不那么在意油耗，那很显然380TSI是首选，最大马力达到了220匹，峰值扭矩350牛米，零百加速仅需7.4秒。不过，相信多数人有买老款380TSI的钱，往往都会偏向于实力更强的帕萨特Pro。那么对于大众帕萨特，你们怎么看？