现如今家用代步车的标签越来越多，其中比较常见的有智能、经济、空间等等，但对于追求出行品质的家庭用户来说，驾乘舒适性是大家普遍看重的，这也是很多国产新能源车市场竞争力能够快速提升的关键。相较同级别的合资品牌车型而言，我们国产车尤以性价比著称，比如指导价15.98-18.98万元的领克07 EM-P就值得一看。近日，领克还为消费者提供了“5年0息金融方案”。这一金融政策无疑降低了消费者的购车门槛，使得更多消费者能够轻松拥有这款高品质的插电式混合动力车型。

我们来看看领克07 EM-P的“硬实力”。在这款车型的座舱内部，采用较为主流的简约风格设计，提供有三幅式多功能方向盘以及电子怀挡，有着比较强的科技感；空调出风口采用了贯穿式设计，点缀出了中控台的层次感。它的中控台上，15.4英寸的中控屏采用可移动/旋转设计，内置吉利自研的龍鹰一号芯片，操作流畅，支持多种智能互联功能。在语音方面，它配备了四音区语音识别，涵盖了前后排，实测语音识别精准度高，响应迅速，可控制导航、音乐、空调等功能，还能识别方言，支持连续对话，车机界面几乎可以做到100%控制。同时车机还预设了14个智能场景模式，如充电休息模式、家人模式、夏日凉爽模式等，不同模式对应不同界面与车辆设置，使用起来更加贴心。

为满足后排乘客的娱乐需求，领克07提供可选装的双后排娱乐屏方案。每块屏幕尺寸为12.3英寸，分辨率1920×720，支持独立音视频播放。通过LYNK Flyme Auto智能车机系统，可实现前后排屏幕的多屏协同。系统支持多达6种显示模式，包括"会议模式"下的文档同步显示、"娱乐模式"下的多屏同播、以及"游戏模式"下的跨屏互动等。实测数据显示，四屏同时运行时的系统延迟低于50ms，画面同步误差控制在0.1秒以内。

支撑这套智能座舱系统的是两颗龍鷹一号芯片，采用7nm制程工艺，单颗算力达到8TOPS。双芯片协同工作不仅提供了充足的算力冗余，还实现了硬件级的系统容错保障。在满负荷运行状态下，CPU占用率保持在65%以下，内存占用率不超过70%，确保了系统的长期稳定运行。根据第三方测试，在连续运行12小时后，系统响应速度仍能保持在新机状态的95%以上。

此外，这套智能座舱系统还支持5G网络连接，理论下载速率可达2.4Gbps，配合128GB内置存储空间，可同时缓存超过50部高清电影。系统内置的智能语音助手支持全场景连续对话，语音识别准确率达到98.5%，方言识别覆盖全国23种主要方言，响应时间低于0.8秒。这些硬件配置和功能表现，不仅体现了领克07在智能座舱领域的技术实力，更展现了其对用户体验的深度理解。从显示技术到交互设计，从硬件配置到软件优化，每一项功能都以实测数据为支撑，为用户提供了真正意义上的智能出行体验。

在智能驾驶辅助方面，领克07 EM-P支持选装高速NOA高阶智驾领航辅助系统，可在0 - 150公里/小时的速度范围内启用。该系统具备自主超车、切换高速、自主上下匝道等功能，能够在高速公路上为驾驶者提供便利和辅助，减轻驾驶疲劳。同时，它还配备了APA全自动泊车系统和RPA一键遥控泊车系统，无论是在狭窄的停车位还是复杂的停车环境中，都能轻松完成停车操作。同时为了响应智驾平权的号召，原价12000元的智驾选装套件，目前选装仅需要5000元，大大提升了性价比。

领克07 EM-P搭载了1.5T四缸电混引擎+DHT Evo双电机系统，综合功率高达280kW，扭矩达到615N·m。这样的动力配置使得领克07 EM-P在加速性能方面表现出色，0-100km/h加速仅需6.5秒。同时，在馈电状态下，领克07 EM-P的油耗也仅为4.8L/100km，展现了其出色的燃油经济性。在续航方面，领克07 EM-P的CLTC纯电续航里程达到了126km，综合续航里程超过1400km。这样的续航里程足以满足消费者的长途出行需求。

底盘表现分开说，舒适性层面，不同于以往的许多领克车型，这台车明显要更软一些，但倒也不是极致的舒适性取向。低速过减速带还算比较干脆，但高级感一般。通过一些连续震动处理也不算很高级。对于路面信息的反馈还是比较多的。不过对于路面上一些中小起伏的过滤倒还是挺到位的。运动性表现还算可以，稍微试了下大幅度的重心转移速度也还行，过弯的侧倾控制中规中矩，虽然不是运动化的设定，但满足目标消费群体的需求应该也不是问题。

转向手感表现不错，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速的稳定性也没什么问题，指向性也不错，车身跟随性正常家用车的水准，总体日常驾驶虽然谈不上运动，但还是保留了比较好的灵活性的。刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接也比较到位，很容易适应手，做到平稳的刹停。

NVH整体表现就比较差了，之前大多数领克车型的NVH表现在同级同价位都是比较优秀的，而这台07确实就差点意思了，发动机噪音和振动隔绝的倒还是挺好的，但风噪路噪环境音的处理放在这个价位都不怎么样，速度不怎么快车内前后排噪音都挺明显的，无论是和同价位甚至低一档的车型比都没什么优势。

作为一款时尚的新能源车型，领克07 EM-P的外观设计无疑符合很多年轻消费者的审美喜好。这款车型使用了家族式日行灯，并且采用贯穿式头灯组/尾灯组、悬浮式车顶、隐藏式门把手、花瓣式轮毂等设计，并且在它的车尾位置，还设计了黑色的扰流翼，整车能够给人一种年轻时尚的视觉感受。领克07 EM-P还为用户提供了足够独特的“浮光紫”配色，吸引了很多年轻消费者的视线。

但领克07 EM-P的空间表现只能算是中规中矩。相比于竞争对手，这款车型采用4827*1900*1480毫米的车身，它的轴距为2843毫米。前排人机工程学好评，作为一个电驱动车地台偏高倒是意料之中，座椅本身的乘坐感受也没什么问题，方向盘也很容易找到合适的位置且不会影响仪表信息的读取。后排表现还算可以，无论是头部还是腿部空间都还是比较宽敞的，这点比起之前许多领克车型有了明显的进步，座椅本身的材质倒是没什么问题，不过地台依旧偏高，同时靠背角度偏陡，因此乘坐也谈不上特别舒适（但其实比我预期的要好很多了）。后备箱表现好评，作为一个混动车型空间还算可以了，下方也留出了位置来放置一些常用的随车工具。

配置上，试驾的高配车型还是相当丰富的，前后的座椅通风加热按摩都有所配备，而且具备一定的实用性，哈曼卡顿音响效果也可圈可点，看了下如果后排坐人比较少的话其实次低配也已经相当丰富了，另外虽然在这个价位能给提供高阶智驾的也不怎么多，但销售表示高阶智驾版选的人也并不多。

综上所述，其实单从产品力来看，领克07 EM-P是一款值得消费者选择的车型，目前官降1万价格也很实惠。同时，领克07 EM-P的产品力表现足够优秀，无论是配置、动力还是续航，它的表现都能让人满意。